الفرق بين أنواع المحركات المختلفة

1. الاختلافات بين محركات التيار المستمر والتيار المتردد

مخطط هيكل محرك التيار المستمر

مخطط هيكل محرك التيار المتردد

تستخدم محركات التيار المستمر التيار المباشر كمصدر للطاقة، بينما تستخدم محركات التيار المتردد التيار المتردد كمصدر للطاقة.

من الناحية الهيكلية، مبدأ محركات التيار المستمر بسيط نسبيًا، لكن الهيكل معقد وليس من السهل صيانته. إن مبدأ محركات التيار المتردد معقد ولكن هيكلها بسيط نسبيًا، كما أن صيانتها أسهل من محركات التيار المستمر.

من حيث السعر، فإن محركات التيار المستمر التي لها نفس القدرة أعلى من محركات التيار المتردد. بما في ذلك جهاز التحكم في السرعة، فإن سعر التيار المستمر أعلى من سعر التيار المتردد. وبطبيعة الحال، هناك أيضا اختلافات كبيرة في الهيكل والصيانة.
من حيث الأداء، نظرًا لأن سرعة محركات التيار المستمر مستقرة والتحكم في السرعة دقيق، وهو أمر لا يمكن تحقيقه بواسطة محركات التيار المتردد، يجب استخدام محركات التيار المستمر بدلاً من محركات التيار المتردد في ظل متطلبات السرعة الصارمة.
يعد تنظيم سرعة محركات التيار المتردد أمرًا معقدًا نسبيًا، ولكنه يستخدم على نطاق واسع لأن المصانع الكيميائية تستخدم طاقة التيار المتردد.

2. الاختلافات بين المحركات المتزامنة وغير المتزامنة

إذا كان الجزء المتحرك يدور بنفس سرعة الجزء الثابت، فإنه يسمى محرك متزامن. إذا لم تكن هي نفسها، ويسمى محرك غير متزامن.

3. الفرق بين المحركات العادية والمتغيرة التردد

أولا، لا يمكن استخدام المحركات العادية كمحركات ذات تردد متغير. تم تصميم المحركات العادية وفقًا للتردد الثابت والجهد الثابت، ومن المستحيل التكيف بشكل كامل مع متطلبات تنظيم سرعة محول التردد، لذلك لا يمكن استخدامها كمحركات ذات تردد متغير.
تأثير محولات التردد على المحركات يكون بشكل أساسي على كفاءة المحركات وارتفاع درجة حرارتها.
يمكن لمحول التردد توليد درجات مختلفة من الجهد والتيار التوافقي أثناء التشغيل، بحيث يعمل المحرك تحت الجهد والتيار غير الجيبي. سوف تتسبب التوافقيات عالية الترتيب في فقدان النحاس للجزء الثابت للمحرك، وفقدان النحاس للدوار، وفقدان الحديد، وزيادة الخسارة الإضافية.
وأهمها هو فقدان النحاس الدوار. ستؤدي هذه الخسائر إلى توليد حرارة إضافية للمحرك، وتقليل الكفاءة، وتقليل طاقة الخرج، وسيزيد ارتفاع درجة حرارة المحركات العادية بشكل عام بنسبة 10%-20%.
يتراوح تردد حامل محول التردد من عدة كيلو هرتز إلى أكثر من عشرة كيلو هرتز، مما يجعل لف الجزء الثابت للمحرك يتحمل معدل ارتفاع الجهد العالي جدًا، وهو ما يعادل تطبيق جهد نبضي شديد الانحدار على المحرك، مما يجعل الدوران البيني عزل المحرك يتحمل اختبارًا أكثر قسوة.
عندما يتم تشغيل المحركات العادية بواسطة محولات التردد، فإن الاهتزاز والضوضاء الناتجة عن العوامل الكهرومغناطيسية والميكانيكية والتهوية وعوامل أخرى ستصبح أكثر تعقيدًا.
تتداخل التوافقيات الموجودة في مصدر الطاقة ذو التردد المتغير مع التوافقيات المكانية المتأصلة للجزء الكهرومغناطيسي من المحرك، مما يشكل قوى إثارة كهرومغناطيسية مختلفة، وبالتالي زيادة الضوضاء.
نظرًا لنطاق تردد التشغيل الواسع للمحرك ونطاق التباين الكبير في السرعة، يصعب تجنب ترددات موجات القوة الكهرومغناطيسية المختلفة ترددات الاهتزاز الكامنة في الأجزاء الهيكلية المختلفة للمحرك.
عندما يكون تردد مصدر الطاقة منخفضًا، تكون الخسارة الناجمة عن التوافقيات عالية الترتيب في مصدر الطاقة كبيرة؛ ثانيًا، عند تقليل سرعة المحرك المتغير، ينخفض ​​حجم هواء التبريد بما يتناسب طرديًا مع مكعب السرعة، مما يؤدي إلى عدم تبديد حرارة المحرك، وارتفاع درجة الحرارة بشكل حاد، ومن الصعب تحقيقه إخراج عزم الدوران المستمر.

4. الفرق الهيكلي بين المحركات العادية والمحركات ذات التردد المتغير

01. متطلبات مستوى عزل أعلى
بشكل عام، مستوى العزل للمحركات ذات التردد المتغير هو F أو أعلى. وينبغي تعزيز العزل على الأرض وقوة عزل الأسلاك، وينبغي النظر بشكل خاص في قدرة العزل على تحمل الجهد النبضي.
02. متطلبات أعلى للاهتزاز والضوضاء للمحركات ذات التردد المتغير
يجب على المحركات ذات التردد المتغير أن تراعي بشكل كامل صلابة مكونات المحرك والكلية، وتحاول زيادة ترددها الطبيعي لتجنب الرنين مع كل موجة قوة.
03. طرق التبريد المختلفة للمحركات ذات التردد المتغير
تستخدم المحركات ذات التردد المتغير بشكل عام تبريد التهوية القسرية، أي أن مروحة تبريد المحرك الرئيسية يتم تشغيلها بواسطة محرك مستقل.
04. هناك حاجة إلى تدابير حماية مختلفة
يجب اعتماد إجراءات عزل المحامل للمحركات ذات التردد المتغير بقدرة تزيد عن 160KW. من السهل بشكل أساسي إنتاج عدم تناسق الدائرة المغناطيسية وتيار العمود. عندما يتم دمج التيار الناتج عن مكونات أخرى عالية التردد، فإن تيار العمود سيزيد بشكل كبير، مما يؤدي إلى تلف المحمل، لذلك يتم اتخاذ تدابير العزل بشكل عام. بالنسبة للمحركات ذات التردد المتغير ذات الطاقة الثابتة، عندما تتجاوز السرعة 3000/دقيقة، يجب استخدام شحم خاص مقاوم لدرجة الحرارة العالية للتعويض عن زيادة درجة حرارة المحمل.
05. نظام تبريد مختلف
تستخدم مروحة تبريد المحرك ذات التردد المتغير مصدر طاقة مستقل لضمان قدرة التبريد المستمرة.

2. المعرفة الأساسية للمحركات

اختيار المحرك
المحتويات الأساسية المطلوبة لاختيار المحرك هي:
نوع الحمل المدفوع، والطاقة المقدرة، والجهد المقنن، والسرعة المقدرة، وغيرها من الشروط.
نوع التحميل · محرك DC · محرك غير متزامن · محرك متزامن
بالنسبة لآلات الإنتاج المستمر ذات الحمل المستقر ولا توجد متطلبات خاصة لبدء التشغيل والكبح، يجب تفضيل المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم أو المحركات غير المتزامنة ذات القفص السنجابي العادي، والتي تستخدم على نطاق واسع في الآلات ومضخات المياه والمراوح وما إلى ذلك.
بالنسبة لآلات الإنتاج ذات التشغيل والكبح المتكرر والتي تتطلب عزم دوران كبير للتشغيل والكبح، مثل الرافعات الجسرية، ورافعات المناجم، وضواغط الهواء، ومطاحن الدرفلة غير القابلة للانعكاس، وما إلى ذلك، يجب استخدام محركات متزامنة ذات مغناطيس دائم أو محركات غير متزامنة ملفوفة.
في المناسبات التي لا تتطلب متطلبات تنظيم السرعة، حيث تكون السرعة الثابتة مطلوبة أو يحتاج عامل الطاقة إلى تحسين، يجب استخدام المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم، مثل مضخات المياه ذات السعة المتوسطة والكبيرة، وضواغط الهواء، والرافعات، والمطاحن، وما إلى ذلك.
بالنسبة لآلات الإنتاج التي تتطلب نطاق تنظيم للسرعة يزيد عن 1:3 وتتطلب تنظيمًا مستمرًا ومستقرًا وسلسًا للسرعة، فمن المستحسن استخدام محركات متزامنة ذات مغناطيس دائم أو محركات DC متحمسة بشكل منفصل أو محركات غير متزامنة ذات قفص سنجابي مع تنظيم سرعة التردد المتغير، مثل الأدوات الآلية الكبيرة الدقة، والمسطحات العملاقة، ومصانع الدرفلة، والرافعات، وما إلى ذلك.
بشكل عام، يمكن تحديد المحرك تقريبًا من خلال توفير نوع الحمل المدفوع، والطاقة المقدرة، والجهد المقنن، والسرعة المقدرة للمحرك.
ومع ذلك، إذا أردنا تلبية متطلبات التحميل على النحو الأمثل، فإن هذه المعلمات الأساسية ليست كافية.
تشمل المعلمات الأخرى التي يجب توفيرها ما يلي: التردد، ونظام العمل، ومتطلبات التحميل الزائد، ومستوى العزل، ومستوى الحماية، ولحظة القصور الذاتي، ومنحنى عزم دوران مقاومة الحمل، وطريقة التثبيت، ودرجة الحرارة المحيطة، والارتفاع، والمتطلبات الخارجية، وما إلى ذلك (يتم توفيرها وفقًا لمعايير محددة ظروف)

3. المعرفة الأساسية بالمحركات

خطوات اختيار المحرك
عند تشغيل المحرك أو فشله، يمكن استخدام الطرق الأربع للنظر والاستماع والشم واللمس لمنع الخلل والقضاء عليه في الوقت المناسب لضمان التشغيل الآمن للمحرك.
1. انظر
لاحظ ما إذا كان هناك أي خلل أثناء تشغيل المحرك، والذي يتجلى بشكل رئيسي في المواقف التالية.
1. عندما يكون ملف الجزء الثابت قصير الدائرة، قد ترى دخانًا يخرج من المحرك.
2. عندما يكون المحرك محملاً بشكل زائد أو يعمل في مرحلة فقدان، فإن السرعة سوف تتباطأ وسيكون هناك صوت "أزيز" أثقل.
3. عندما يعمل المحرك بشكل طبيعي، ولكنه يتوقف فجأة، سترى شرارات تخرج من الوصلة السائبة؛ انفجر المصهر أو علق جزء منه.
4. إذا كان المحرك يهتز بعنف، فقد يكون ذلك بسبب أن جهاز النقل عالق أو أن المحرك غير مثبت بشكل جيد، أو أن مسامير القدم مفكوكة، وما إلى ذلك.
5. إذا كان هناك تغير في اللون وعلامات حرق وعلامات دخان على نقاط الاتصال والتوصيلات داخل المحرك، فهذا يعني أنه قد يكون هناك ارتفاع في درجة الحرارة المحلية، أو ضعف الاتصال عند توصيل الموصل أو حرق الملف، وما إلى ذلك.
2. استمع
عندما يعمل المحرك بشكل طبيعي، يجب أن يصدر صوت "أزيز" موحد وأخف وزنًا، بدون ضوضاء وأصوات خاصة.
إذا كانت الضوضاء عالية جدًا، بما في ذلك الضوضاء الكهرومغناطيسية، وضوضاء التحمل، وضوضاء التهوية، وضوضاء الاحتكاك الميكانيكي، وما إلى ذلك، فقد تكون ظاهرة مقدمة أو خطأ.
1. بالنسبة للضوضاء الكهرومغناطيسية، إذا أصدر المحرك صوتًا عاليًا ومنخفضًا وثقيلًا، فقد تكون الأسباب كما يلي:
(1) فجوة الهواء بين الجزء الثابت والدوار غير متساوية. في هذا الوقت، يكون الصوت مرتفعًا ومنخفضًا، ويظل الفاصل الزمني بين الأصوات العالية والمنخفضة دون تغيير. يحدث هذا بسبب تآكل المحمل، مما يجعل الجزء الثابت والدوار غير متحدين المركز.
(2) التيار ثلاثي الطور غير متوازن. يحدث هذا بسبب تأريض الملف ثلاثي الطور بشكل غير صحيح أو قصر الدائرة أو ضعف الاتصال. إذا كان الصوت باهتًا جدًا، فهذا يعني أن المحرك محمل بشكل زائد أو يعمل بطريقة مفقودة.
(3) قلب الحديد مفكك. أثناء تشغيل المحرك، يتسبب الاهتزاز في ارتخاء مسامير تثبيت قلب الحديد، مما يؤدي إلى ارتخاء صفائح الفولاذ المصنوعة من السيليكون ذات قلب الحديد وإحداث ضوضاء.
2. بالنسبة لتحمل الضوضاء، يجب عليك مراقبتها بشكل متكرر أثناء تشغيل المحرك. طريقة المراقبة هي: ضع أحد طرفي مفك البراغي على جزء تركيب المحمل والطرف الآخر بالقرب من أذنك، ويمكنك سماع صوت تشغيل المحمل. إذا كان المحمل يعمل بشكل طبيعي، فإن الصوت هو صوت "حفيف" مستمر ودقيق، دون أي تقلبات أو أصوات احتكاك المعادن.
إذا ظهرت الأصوات التالية، فهي ظاهرة غير طبيعية:
(1) هناك صوت "صرير" عند تشغيل المحمل. هذا صوت احتكاك معدني، وينتج بشكل عام عن نقص الزيت في المحمل. يجب تفكيك المحمل وإضافة كمية مناسبة من الشحوم.
(2) إذا حدث صوت "زقزقة"، فهذا هو الصوت الذي يصدر عندما تدور الكرة. يحدث هذا بشكل عام بسبب جفاف الشحوم أو نقص الزيت. يمكن إضافة كمية مناسبة من السمن.
(3) في حالة حدوث صوت "نقر" أو "صرير"، فهو الصوت الناتج عن الحركة غير المنتظمة للكرة في المحمل. يحدث هذا بسبب تلف الكرة في المحمل أو عدم استخدام المحرك لفترة طويلة، مما يؤدي إلى جفاف الشحوم.
3. إذا كانت آلية النقل وآلية القيادة تصدر صوتًا مستمرًا بدلاً من الصوت المتذبذب، فيمكن التعامل معه وفقًا للمواقف التالية.
(1) يحدث صوت "الفرقعة" الدوري بسبب عدم استواء مفصل الحزام.
(2) يحدث صوت "دونغ دونغ" الدوري بسبب الارتخاء بين أداة التوصيل أو البكرة والعمود، بالإضافة إلى تآكل المفتاح أو مجرى المفتاح.
(3) يحدث صوت الاصطدام غير المتساوي بسبب اصطدام الشفرات بغطاء المروحة.

3. الرائحة
يمكن أيضًا الحكم على الأعطال ومنعها من خلال شم رائحة المحرك.
افتح صندوق التوصيل وشمه لمعرفة ما إذا كانت هناك رائحة محروقة. إذا وجدت رائحة طلاء خاصة، فهذا يعني أن درجة الحرارة الداخلية للمحرك مرتفعة للغاية؛ إذا وجدت رائحة احتراق قوية أو رائحة احتراق، فقد يكون ذلك بسبب كسر شبكة صيانة الطبقة العازلة أو احتراق اللف.
إذا لم تكن هناك رائحة، فمن الضروري استخدام مقياس الضخامة لقياس مقاومة العزل بين اللف والغلاف. إذا كان أقل من 0.5 ميغا أوم، فيجب تجفيفه. إذا كانت المقاومة صفر فهذا يعني أنها تالفة.
4. المس
يمكن أن يؤدي لمس درجة حرارة بعض أجزاء المحرك أيضًا إلى تحديد سبب الخلل.
لضمان السلامة، استخدم الجزء الخلفي من يدك للمس غلاف المحرك والأجزاء المحيطة بالمحمل.
إذا كانت درجة الحرارة غير طبيعية، فقد تكون الأسباب كما يلي:
1. سوء التهوية. مثل سقوط المروحة، أو انسداد قنوات التهوية، وما إلى ذلك.
2. الزائد. التيار كبير جدًا واللف الثابت محموم.
3. تكون لفات الجزء الثابت قصيرة الدائرة أو أن التيار ثلاثي الطور غير متوازن.
4. كثرة البدء أو الكبح.
5. إذا كانت درجة الحرارة حول المحمل مرتفعة للغاية، فقد يكون السبب هو تلف المحمل أو نقص الزيت.

تنظيم درجة حرارة المحرك وأسبابه وعلاجه

تنص اللوائح على أن درجة الحرارة القصوى للمحامل الدوارة يجب ألا تتجاوز 95 درجة مئوية، ويجب ألا تتجاوز درجة الحرارة القصوى للمحامل المنزلقة 80 درجة مئوية. ويجب ألا يتجاوز ارتفاع درجة الحرارة 55 درجة مئوية (ارتفاع درجة الحرارة هو درجة حرارة المحمل مطروحًا منها درجة الحرارة المحيطة أثناء الاختبار).

أسباب وعلاج الارتفاع المفرط في درجة حرارة التحمل:

(1) السبب: العمود منحني والخط الأوسط غير دقيق. العلاج: ابحث عن المركز مرة أخرى.
(2) السبب: براغي الأساس مفككة. العلاج: تشديد مسامير الأساس.

(3) السبب: مادة التشحيم غير نظيفة. العلاج: استبدال مواد التشحيم.

(4) السبب: تم ​​استخدام مادة التشحيم لفترة طويلة ولم يتم استبدالها. العلاج: تنظيف المحامل واستبدال مواد التشحيم.
(5) السبب: تلف الكرة أو الأسطوانة الموجودة في المحمل. العلاج: استبدال المحمل بآخر جديد.

شركة آنهوي مينغتنغ للآلات المغناطيسية الدائمة والمعدات الكهربائية المحدودة(https://www.mingtengmotor.com/) شهدت 17 عامًا من التطور السريع. قامت الشركة بتطوير وإنتاج أكثر من 2000 محرك مغناطيسي دائم في سلسلة المحركات التقليدية ذات التردد المتغير والمقاومة للانفجار والتردد المتغير المقاومة للانفجار والدفع المباشر وسلسلة الدفع المباشر المقاومة للانفجار. تم تشغيل المحركات بنجاح على المراوح، ومضخات المياه، والناقلات الحزامية، والمطاحن الكروية، والخلاطات، والكسارات، والكاشطات، ومضخات الزيت، وآلات الغزل وغيرها من الأحمال في مجالات مختلفة مثل التعدين والصلب والكهرباء، مما يحقق تأثيرات جيدة في توفير الطاقة وكسب استحسانًا واسعًا.

حقوق الطبع والنشر: هذه المقالة هي إعادة طبع للرابط الأصلي:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

هذه المقالة لا تمثل آراء شركتنا. إذا كان لديك آراء أو وجهات نظر مختلفة، يرجى تصحيحنا!