هناك أسباب عديدة لاهتزاز المحرك، كما أنها معقدة للغاية. المحركات التي تحتوي على أكثر من 8 أقطاب لن تسبب اهتزازًا بسبب مشاكل جودة تصنيع المحرك. الاهتزاز شائع في المحركات ذات 2-6 أقطاب. إن معيار IEC 60034-2 الذي طورته اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) هو معيار لقياس اهتزاز المحرك الدوار. تحدد هذه المواصفة القياسية طريقة القياس ومعايير التقييم لاهتزاز المحرك، بما في ذلك قيم حدود الاهتزاز وأدوات القياس وطرق القياس. بناءً على هذا المعيار، يمكن تحديد ما إذا كان اهتزاز المحرك يلبي المعيار أم لا.

أضرار اهتزاز المحرك على المحرك

سيؤدي الاهتزاز الناتج عن المحرك إلى تقصير عمر عزل اللف والمحامل، ويؤثر على التشحيم الطبيعي للمحامل، وسوف تتسبب قوة الاهتزاز في توسيع فجوة العزل، مما يسمح بغزو الغبار والرطوبة الخارجية، مما يؤدي إلى انخفاض مقاومة العزل وزيادة تيار التسرب، وحتى التسبب في حوادث مثل انهيار العزل. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يتسبب الاهتزاز الناتج عن المحرك بسهولة في تشقق أنابيب المياه المبردة واهتزاز نقاط اللحام مفتوحة. وفي الوقت نفسه، سيؤدي ذلك إلى إتلاف آلات التحميل، وتقليل دقة قطعة العمل، والتسبب في إجهاد جميع الأجزاء الميكانيكية التي تهتز، وفك أو كسر مسامير التثبيت. سوف يتسبب المحرك في تآكل غير طبيعي لفرش الكربون وحلقات الانزلاق، وحتى حريق الفرشاة الخطير سيحدث ويحرق عزل حلقة المجمع. سوف يولد المحرك الكثير من الضوضاء. يحدث هذا الموقف بشكل عام في محركات التيار المستمر.

عشرة أسباب وراء اهتزاز المحركات الكهربائية

1. الدوار، المقرنة، الوصلة، وعجلة القيادة (عجلة الفرامل) غير متوازنة.

2. الأقواس الأساسية السائبة، والمفاتيح والدبابيس المائلة السائبة، والربط الدوار السائب يمكن أن تسبب جميعها عدم توازن في الأجزاء الدوارة.

3. نظام المحور لجزء الربط غير متمركز، ولا يتداخل الخط المركزي، والتمركز غير صحيح. السبب الرئيسي لهذا الفشل هو سوء المحاذاة والتثبيت غير الصحيح أثناء عملية التثبيت.

4. تكون الخطوط المركزية لأجزاء الوصلة ثابتة عندما تكون باردة، ولكن بعد التشغيل لفترة من الوقت، يتم تدمير الخطوط المركزية بسبب تشوه نقطة ارتكاز الدوار، والأساس، وما إلى ذلك، مما يؤدي إلى الاهتزاز.

5. التروس والوصلات المتصلة بالمحرك معيبة، والتروس لا تتشابك بشكل جيد، وأسنان التروس متآكلة بشدة، والعجلات سيئة التشحيم، والوصلات منحرفة أو غير محاذية، وشكل الأسنان ودرجة اقتران التروس غير سليمة. غير صحيح، الفجوة كبيرة جدًا أو التآكل شديد، وكل ذلك سيؤدي إلى اهتزازات معينة.

6. عيوب في هيكل المحرك نفسه، مثل المجلة البيضاوية، العمود المنحني، الفجوة الكبيرة جدًا أو الصغيرة جدًا بين العمود والمحمل، عدم كفاية صلابة مقعد المحمل، لوحة القاعدة، جزء من الأساس أو حتى تركيب المحرك بالكامل مؤسسة.

7. مشاكل التثبيت: المحرك ولوحة القاعدة غير مثبتين بإحكام، ومسامير القاعدة مفكوكة، ومقعد المحمل ولوحة القاعدة مفكوكان، وما إلى ذلك.

8. إذا كانت الفجوة بين العمود والمحمل كبيرة جدًا أو صغيرة جدًا، فلن تسبب اهتزازًا فحسب، بل ستتسبب أيضًا في تزييت غير طبيعي ودرجة حرارة للمحمل.

9. ينقل الحمل الذي يقوده المحرك اهتزازات، مثل اهتزاز المروحة أو مضخة الماء التي يقودها المحرك، مما يؤدي إلى اهتزاز المحرك.

10. أسلاك الجزء الثابت الخاطئة لمحرك التيار المتردد، ماس كهربائى لللف الدوار للمحرك غير المتزامن الجرح، ماس كهربائى بين دورات لف الإثارة للمحرك المتزامن، اتصال خاطئ لملف الإثارة للمحرك المتزامن، قضيب دوار مكسور للمحرك غير المتزامن القفص، تشوه الدوار يسبب القلب فجوة هوائية غير متساوية بين الجزء الثابت والدوار، مما يؤدي إلى تدفق مغناطيسي غير متوازن لفجوة الهواء وبالتالي الاهتزاز.

أسباب الاهتزاز والحالات النموذجية

هناك ثلاثة أسباب رئيسية للاهتزاز: الأسباب الكهرومغناطيسية؛ أسباب ميكانيكية وأسباب كهروميكانيكية مختلطة.

1. الأسباب الكهرومغناطيسية

1. مصدر الطاقة: الجهد ثلاثي الطور غير متوازن والمحرك ثلاثي الطور يعمل في مرحلة مفقودة.

2. الجزء الثابت: يصبح قلب الجزء الثابت بيضاوي الشكل، غريب الأطوار، وفضفاض؛ لف الجزء الثابت مكسور، ومؤرض، وقصير الدائرة بين المنعطفات، ومتصل بشكل غير صحيح، والتيار ثلاثي الطور للجزء الثابت غير متوازن.

على سبيل المثال: قبل إصلاح محرك المروحة المختوم في غرفة الغلاية، تم العثور على مسحوق أحمر في قلب الجزء الثابت. كان هناك شك في أن قلب الجزء الثابت كان مفككًا، لكنه لم يكن ضمن نطاق الإصلاح القياسي، لذلك لم يتم التعامل معه. بعد الإصلاح، أصدر المحرك صوت صراخ شديد أثناء التشغيل التجريبي. تمت إزالة الخلل بعد استبدال الجزء الثابت.

3. فشل العضو الدوار: يصبح قلب العضو الدوار بيضاوي الشكل، غريب الأطوار، وفضفاض. يتم لحام شريط القفص الدوار وحلقة النهاية مفتوحة، وقضيب القفص الدوار مكسور، واللف خاطئ، وملامسة الفرشاة ضعيفة، وما إلى ذلك.

على سبيل المثال: أثناء تشغيل محرك المنشار بدون أسنان في القسم النائم، وجد أن تيار الجزء الثابت للمحرك يتأرجح ذهابًا وإيابًا، ويزداد اهتزاز المحرك تدريجيًا. وفقًا لهذه الظاهرة، تم الحكم على أن قضيب قفص المحرك الدوار قد يكون ملحومًا ومكسورًا. وبعد تفكيك الموتور تبين وجود 7 كسور في قضيب القفص الدوار، والاثنان الخطيران مكسوران بالكامل في الجانبين وحلقة النهاية. إذا لم يتم اكتشافه في الوقت المناسب، فقد يتسبب في حادث خطير لحرق الجزء الثابت.

2. أسباب ميكانيكية

1. المحرك :

عضو دوار غير متوازن، عمود منحني، حلقة انزلاق مشوهة، فجوة هوائية غير متساوية بين الجزء الثابت والعضو الدوار، مركز مغناطيسي غير متناسق بين الجزء الثابت والعضو الدوار، فشل المحمل، تركيب أساس سيئ، قوة ميكانيكية غير كافية، رنين، براغي تثبيت مفككة، مروحة محرك تالفة.

الحالة النموذجية: بعد استبدال المحمل العلوي لمحرك مضخة المكثفات، زاد اهتزاز المحرك، وأظهر الدوار والجزء الثابت علامات طفيفة للكنس. بعد الفحص الدقيق، وجد أن دوار المحرك قد تم رفعه إلى الارتفاع الخاطئ، ولم يتم محاذاة المركز المغناطيسي للدوار والجزء الثابت. بعد إعادة ضبط غطاء برغي رأس الدفع، تم التخلص من خطأ اهتزاز المحرك. بعد إصلاح محرك الرافعة عبر الخطوط، كان الاهتزاز دائمًا كبيرًا وأظهر علامات الزيادة التدريجية. عندما أسقط المحرك الخطاف، وجد أن اهتزاز المحرك لا يزال كبيرًا وكان هناك سلسلة محورية كبيرة. بعد التفكيك، وجد أن قلب الدوار كان مفككًا وكان توازن الدوار أيضًا مشكلة. بعد استبدال الدوار الاحتياطي، تمت إزالة الخلل وتم إرجاع الدوار الأصلي إلى المصنع لإصلاحه.

2. التعاون مع اقتران:

اقتران تالف، اقتران ضعيف الاتصال، اقتران غير مركزية، والحمل غير متوازن ميكانيكيا، والنظام يتردد صدى. نظام العمود الخاص بجزء الوصلة غير متمركز، والخط المركزي غير متداخل، والتوسيط غير صحيح. السبب الرئيسي لهذا الخطأ هو ضعف التمركز والتثبيت غير الصحيح أثناء عملية التثبيت. هناك حالة أخرى، وهي أن الخط المركزي لبعض أجزاء الوصلة يكون ثابتًا عندما يكون باردًا، ولكن بعد التشغيل لفترة من الوقت، يتم تدمير الخط المركزي بسبب تشوه نقطة ارتكاز الدوار والأساس وما إلى ذلك، مما يؤدي إلى الاهتزاز .

على سبيل المثال:

أ. كان اهتزاز محرك مضخة المياه المتداولة دائمًا كبيرًا أثناء التشغيل. فحص المحرك ليس به أي مشاكل وكل شيء طبيعي عند تفريغه. تعتقد فئة المضخة أن المحرك يعمل بشكل طبيعي. أخيرًا، وجد أن مركز محاذاة المحرك مختلف جدًا. بعد إعادة محاذاة فئة المضخة، يتم التخلص من اهتزاز المحرك.

ب. بعد استبدال بكرة مروحة السحب المستحثة في غرفة الغلاية، يولد المحرك اهتزازًا أثناء التشغيل التجريبي ويزداد التيار ثلاثي الطور للمحرك. تم فحص جميع الدوائر والمكونات الكهربائية ولا يوجد أي مشاكل. وأخيرا، تبين أن البكرة غير مؤهلة. بعد الاستبدال، يتم التخلص من اهتزاز المحرك ويعود التيار ثلاثي الطور للمحرك إلى وضعه الطبيعي.

3. الأسباب الكهروميكانيكية المختلطة:

1. غالبًا ما يحدث اهتزاز المحرك بسبب فجوة الهواء غير المستوية، مما يسبب التوتر الكهرومغناطيسي الأحادي، والتوتر الكهرومغناطيسي الأحادي يزيد من فجوة الهواء. يتجلى هذا التأثير الكهروميكانيكي المختلط في شكل اهتزاز المحرك.

2. تؤدي حركة السلسلة المحورية للمحرك، بسبب جاذبية الدوار أو مستوى التثبيت والمركز المغناطيسي الخاطئ، إلى تسبب التوتر الكهرومغناطيسي في التسبب في حركة السلسلة المحورية للمحرك، مما يؤدي إلى زيادة اهتزاز المحرك. في الحالات الشديدة، يرتدي العمود جذر المحمل، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحمل بسرعة.

3. التروس والوصلات المتصلة بالمحرك معيبة. يتجلى هذا الخلل بشكل رئيسي في ضعف تعشيق التروس، والتآكل الشديد لأسنان التروس، وسوء تشحيم العجلات، والوصلات المنحرفة وغير المحاذاة، وشكل الأسنان غير الصحيح ودرجة اقتران التروس، والفجوة المفرطة أو التآكل الشديد، مما قد يسبب اهتزازات معينة.

4. عيوب في هيكل المحرك نفسه ومشاكل في التركيب. يتجلى هذا الخلل بشكل أساسي في شكل رقبة عمود بيضاوي الشكل، أو عمود منحني، أو وجود فجوة كبيرة جدًا أو صغيرة جدًا بين العمود والمحمل، أو صلابة غير كافية لمقعد المحمل، أو لوحة القاعدة، أو جزء من الأساس، أو حتى أساس تركيب المحرك بالكامل ، التثبيت غير المحكم بين المحرك ولوحة القاعدة، ومسامير القدم السائبة، والارتخاء بين مقعد المحمل ولوحة القاعدة، وما إلى ذلك. لا يمكن أن تؤدي الفجوة الكبيرة جدًا أو الصغيرة جدًا بين العمود والمحمل إلى الاهتزاز فحسب، بل يمكن أيضًا أن تسبب تزييتًا غير طبيعي و درجة حرارة المحمل.

5. الحمل الذي يقوده المحرك يقوم بالاهتزاز.

على سبيل المثال: اهتزاز التوربين البخاري للمولد التوربيني البخاري، واهتزاز المروحة ومضخة الماء التي يقودها المحرك، مما يؤدي إلى اهتزاز المحرك.

كيف تجد سبب الاهتزاز؟

للقضاء على اهتزاز المحرك، يجب علينا أولا معرفة سبب الاهتزاز. فقط من خلال العثور على سبب الاهتزاز يمكننا اتخاذ تدابير مستهدفة للقضاء على اهتزاز المحرك.

1. قبل إيقاف تشغيل المحرك، استخدم مقياس الاهتزاز للتحقق من اهتزاز كل جزء. بالنسبة للأجزاء ذات الاهتزازات الكبيرة، قم باختبار قيم الاهتزازات بالتفصيل في الاتجاهات الرأسية والأفقية والمحورية. إذا كانت مسامير التثبيت أو براغي الغطاء الطرفي للمحمل مفككة، فيمكن ربطها مباشرة. بعد الشد، قم بقياس حجم الاهتزاز لمعرفة ما إذا كان يتم التخلص منه أو تقليله. ثانيًا، تحقق مما إذا كان الجهد الكهربائي ثلاثي الطور لمصدر الطاقة متوازنًا وما إذا كان المصهر ثلاثي الطور محترقًا. لا يمكن أن يؤدي تشغيل المحرك أحادي الطور إلى الاهتزاز فحسب، بل يؤدي أيضًا إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك بسرعة. لاحظ ما إذا كان مؤشر الأميتر يتأرجح ذهابًا وإيابًا. عندما ينكسر الدوار، يتأرجح التيار. أخيرًا، تحقق مما إذا كان التيار ثلاثي الطور للمحرك متوازنًا. إذا تم العثور على أي مشاكل، فاتصل بالمشغل في الوقت المناسب لإيقاف المحرك لتجنب حرق المحرك.

2. إذا لم يتم حل اهتزاز المحرك بعد معالجة الظاهرة السطحية، استمر في فصل مصدر الطاقة، وفك الوصلة، وفصل آلية التحميل المتصلة بالمحرك، وقم بتشغيل المحرك بمفرده. إذا كان المحرك نفسه لا يهتز، فهذا يعني أن مصدر الاهتزاز ناتج عن اختلال محاذاة أداة التوصيل أو آلية التحميل. إذا اهتز المحرك، فهذا يعني أن هناك مشكلة في المحرك نفسه. بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدام طريقة انقطاع التيار الكهربائي لتمييز ما إذا كان سببًا كهربائيًا أو سببًا ميكانيكيًا. عند انقطاع التيار الكهربائي يتوقف المحرك عن الاهتزاز أو يقل الاهتزاز على الفور، مما يعني أنه سبب كهربائي، وإلا فهو عطل ميكانيكي.

استكشاف الأخطاء وإصلاحها

1. فحص الأسباب الكهربائية:

أولاً، تحديد ما إذا كانت مقاومة التيار المستمر ثلاثية الطور للجزء الثابت متوازنة. إذا كان غير متوازن، فهذا يعني أن هناك لحام مفتوح في جزء لحام اتصال الجزء الثابت. افصل مراحل اللف للبحث. وبالإضافة إلى ذلك، ما إذا كان هناك ماس كهربائى بين المنعطفات في اللف. إذا كان الخلل واضحًا، يمكنك رؤية علامات الحرق على سطح العزل، أو استخدام أداة لقياس لف الجزء الثابت. بعد التأكد من حدوث ماس كهربائى بين المنعطفات، يتم فصل ملف المحرك عن العمل مرة أخرى.

على سبيل المثال: محرك مضخة المياه، لا يهتز المحرك بعنف أثناء التشغيل فحسب، بل يتمتع أيضًا بدرجة حرارة تحمل عالية. وجد اختبار الإصلاح البسيط أن مقاومة المحرك DC كانت غير مؤهلة وأن لف الجزء الثابت للمحرك به لحام مفتوح. بعد العثور على الخلل وإزالته بطريقة الإزالة، يعمل المحرك بشكل طبيعي.

2. إصلاح الأسباب الميكانيكية :

تحقق مما إذا كانت فجوة الهواء موحدة. إذا تجاوزت القيمة المقاسة المعيار، قم بإعادة ضبط فجوة الهواء. تحقق من المحامل وقياس خلوص المحمل. إذا كان غير مؤهل، استبدل المحامل الجديدة. التحقق من تشوه ورخاوة القلب الحديدي. يمكن لصق قلب الحديد السائب وملئه بغراء راتنجات الإيبوكسي. افحص العمود، وأعد لحام العمود المنحني أو قم بتسوية العمود مباشرة، ثم قم بإجراء اختبار التوازن على الدوار. أثناء التشغيل التجريبي بعد إصلاح محرك المروحة، لم يهتز المحرك بعنف فحسب، بل تجاوزت أيضًا درجة حرارة المحمل المعيار. وبعد عدة أيام من المعالجة المستمرة، لم يتم حل الخلل بعد. عند المساعدة في التعامل معها، وجد أعضاء فريقي أن فجوة الهواء في المحرك كانت كبيرة جدًا وأن مستوى مقعد التحمل غير مؤهل. بعد العثور على سبب الخلل، تم إعادة ضبط الفجوات في كل جزء، وتم اختبار المحرك بنجاح مرة واحدة.

3. التحقق من الجزء الميكانيكي للتحميل:

سبب الخطأ كان بسبب جزء الاتصال. في هذا الوقت، من الضروري التحقق من مستوى الأساس للمحرك، والميل، والقوة، وما إذا كانت محاذاة المركز صحيحة، وما إذا كانت أداة التوصيل تالفة، وما إذا كان ملف تمديد عمود المحرك يلبي المتطلبات.

خطوات التعامل مع اهتزاز المحرك

1. افصل المحرك عن الحمل، واختبر المحرك دون أي حمل، وتحقق من قيمة الاهتزاز.

2. تحقق من قيمة اهتزاز قدم المحرك وفقًا للمعيار IEC 60034-2.

3. إذا تجاوزت اهتزازات القدم القطرية الأربعة أو اثنين فقط المعيار، قم بفك مسامير التثبيت، وسيتم تأهيل الاهتزاز، مما يشير إلى أن وسادة القدم ليست صلبة، وأن مسامير التثبيت تتسبب في تشوه القاعدة واهتزازها بعد تشديد. ثبت القدم بقوة، وأعد محاذاة وشد مسامير التثبيت.

4. قم بربط جميع مسامير التثبيت الأربعة الموجودة على الأساس، ولا تزال قيمة اهتزاز المحرك تتجاوز المعيار. في هذا الوقت، تحقق مما إذا كانت أداة التوصيل المثبتة على امتداد العمود متسقة مع كتف العمود. إذا لم يكن الأمر كذلك، فإن القوة المثيرة الناتجة عن المفتاح الإضافي على امتداد العمود ستتسبب في تجاوز الاهتزاز الأفقي للمحرك المعيار. في هذه الحالة، لن تتجاوز قيمة الاهتزاز كثيرًا، وغالبًا ما تنخفض قيمة الاهتزاز بعد الالتحام مع المضيف، لذلك يجب إقناع المستخدم باستخدامه.

5. إذا لم يتجاوز اهتزاز المحرك المعيار أثناء اختبار عدم التحميل، ولكنه تجاوز المعيار عند التحميل، فهناك سببان: الأول هو أن انحراف المحاذاة كبير؛ والآخر هو أن عدم التوازن المتبقي للأجزاء الدوارة (الدوار) للمحرك الرئيسي وعدم التوازن المتبقي للدوار المحرك يتداخلان في الطور. بعد الالتحام، يكون عدم التوازن المتبقي لنظام العمود بأكمله في نفس الموضع كبيرًا، وتكون قوة الإثارة المتولدة كبيرة، مما يسبب الاهتزاز. في هذا الوقت، يمكن فصل أداة التوصيل، ويمكن تدوير أي من أدوات التوصيل بمقدار 180 درجة، ثم يتم إرساءها للاختبار، وسوف ينخفض ​​الاهتزاز.

6. لا تتجاوز سرعة (شدة) الاهتزاز المعيار، لكن تسارع الاهتزاز يتجاوز المعيار، ولا يمكن استبدال المحمل إلا.

7. الدوار للمحرك عالي الطاقة ثنائي القطب لديه صلابة ضعيفة. إذا لم يتم استخدامه لفترة طويلة، فسوف يتشوه الدوار وقد يهتز عند تشغيله مرة أخرى. هذا بسبب سوء تخزين المحرك. في ظل الظروف العادية، يتم تخزين المحرك ثنائي القطب أثناء التخزين. يجب تدوير المحرك كل 15 يومًا، ويجب تدوير كل تدوير 8 مرات على الأقل.

8. يرتبط اهتزاز المحرك للمحمل المنزلق بجودة تجميع المحمل. تحقق مما إذا كان المحمل يحتوي على نقاط عالية، وما إذا كان مدخل الزيت للمحمل كافيًا، وقوة تشديد المحمل، وخلوص المحمل، والخط المركزي المغناطيسي مناسب.

9. بشكل عام، يمكن الحكم ببساطة على سبب اهتزاز المحرك من خلال قيم الاهتزاز في ثلاثة اتجاهات. إذا كان الاهتزاز الأفقي كبيرًا، يكون الدوار غير متوازن؛ إذا كان الاهتزاز الرأسي كبيرًا، فإن أساس التثبيت غير متساوٍ وسيئ؛ إذا كان الاهتزاز المحوري كبيرًا، فإن جودة تجميع المحمل تكون سيئة. هذا مجرد حكم بسيط. من الضروري النظر في السبب الحقيقي للاهتزاز بناءً على الظروف في الموقع والعوامل المذكورة أعلاه.

10. بعد أن يتم التوازن الديناميكي للدوار، فإن عدم التوازن المتبقي للدوار قد تم ترسيخه ولن يتغير. لن يتغير اهتزاز المحرك نفسه مع تغير الموقع وظروف العمل. يمكن معالجة مشكلة الاهتزاز بشكل جيد في موقع المستخدم. بشكل عام، ليس من الضروري إجراء موازنة ديناميكية على المحرك عند إصلاحه. باستثناء الحالات الخاصة للغاية، مثل الأساس المرن، وتشوه الدوار، وما إلى ذلك، يلزم تحقيق التوازن الديناميكي في الموقع أو العودة إلى المصنع للمعالجة.

شركة انهوى مينجتينج للمعدات الكهروميكانيكية المغناطيسية الدائمة المحدودة(https://www.mingtengmotor.com/) تكنولوجيا الإنتاج وقدرات ضمان الجودة

تكنولوجيا الإنتاج

1. شركتنا لديها أقصى قطر للتأرجح يبلغ 4 أمتار، وارتفاع 3.2 متر وتحت مخرطة عمودية CNC، تستخدم بشكل رئيسي لمعالجة قاعدة المحرك، من أجل ضمان تركيز القاعدة، تم تجهيز جميع معالجة قاعدة المحرك بأدوات المعالجة المقابلة، يعتمد المحرك ذو الجهد المنخفض تقنية المعالجة "قطرة سكين واحدة".

تستخدم مطروقات العمود عادة مطروقات عمود فولاذي من سبائك 35CrMo، 42CrMo، 45CrMo، وكل دفعة من الأعمدة تتوافق مع متطلبات "الشروط الفنية لتزوير الأعمدة" لاختبار الشد، واختبار التأثير، واختبار الصلابة وغيرها من الاختبارات. يمكن اختيار المحامل وفقًا لاحتياجات SKF أو NSK والمحامل المستوردة الأخرى.

2. إن مادة المغناطيس الدائم لمحرك المغناطيس الدائم لشركتنا تتبنى منتج طاقة مغناطيسي عالي وإكراه داخلي عالي متكلس NdFeB، والدرجات التقليدية هي N38SH، N38UH، N40UH، N42UH، وما إلى ذلك، والحد الأقصى لدرجة حرارة العمل لا تقل عن 150 درجة مئوية. لقد قمنا بتصميم أدوات وأدوات توجيه احترافية لتجميع الفولاذ المغناطيسي، وقمنا بتحليل نوعي قطبية المغناطيس المجمع بوسائل معقولة، بحيث تكون قيمة التدفق المغناطيسي النسبي لكل مغناطيس فتحة قريبة، مما يضمن تماثل الدائرة المغناطيسية و جودة تجميع الفولاذ المغناطيسي

3. شفرة التثقيب الدوارة تستخدم مواد تثقيب عالية المواصفات مثل 50W470، 50W270، 35W270، وما إلى ذلك، ويعتمد قلب الجزء الثابت لملف التشكيل عملية التثقيب العرضية، وتعتمد شفرة التثقيب الدوارة عملية التثقيب للقالب المزدوج. لضمان اتساق المنتج.

4. تعتمد شركتنا أداة رفع خاصة مصممة ذاتيًا في عملية الضغط الخارجية للجزء الثابت، والتي يمكنها رفع الجزء الثابت بالضغط الخارجي المدمج بأمان وسلاسة إلى قاعدة الماكينة؛ في تجميع الجزء الثابت والدوار، تم تصميم آلة تجميع محرك المغناطيس الدائم وتشغيلها بنفسها، مما يتجنب تلف المغناطيس والمحمل بسبب شفط المغناطيس والدوار بسبب شفط المغناطيس أثناء التجميع .

القدرة على ضمان الجودة

1. يمكن لمركز الاختبار الخاص بنا إكمال اختبار نوع الأداء الكامل لمستوى الجهد الكهربي للمحرك 10kV والمحركات المغناطيسية الدائمة 8000kW. يعتمد نظام الاختبار التحكم بالكمبيوتر ووضع التغذية المرتدة للطاقة، وهو حاليًا نظام اختبار يتمتع بتكنولوجيا رائدة وقدرة قوية في مجال صناعة المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم فائقة الكفاءة في الصين.

2. لقد أنشأنا نظام إدارة سليم وحصلنا على شهادة نظام إدارة الجودة ISO9001 وشهادة نظام الإدارة البيئية ISO14001. تهتم إدارة الجودة بالتحسين المستمر للعمليات، وتقلل من الروابط غير الضرورية، وتزيد القدرة على التحكم في خمسة عوامل مثل "الرجل، والآلة، والمادة، والطريقة، والبيئة"، ويجب أن تحقق "الناس يستفيدون من مواهبهم على أفضل وجه، الاستخدام الأمثل لفرصهم، والاستفادة القصوى من موادهم، والاستفادة القصوى من مهاراتهم، والاستفادة القصوى من بيئتهم".

حقوق الطبع والنشر: هذه المقالة هي إعادة طبع للرابط الأصلي:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

هذه المقالة لا تمثل آراء شركتنا. إذا كان لديك آراء أو وجهات نظر مختلفة، يرجى تصحيحنا!