هناك أسباب عديدة لاهتزاز المحرك، وهي أيضًا معقدة للغاية. المحركات التي يزيد عدد أقطابها عن 8 أقطاب لن تُسبب اهتزازًا بسبب مشاكل جودة تصنيعها. يُعد الاهتزاز شائعًا في المحركات ذات القطبين إلى الستة. معيار IEC 60034-2، الذي وضعته اللجنة الكهروتقنية الدولية (IEC)، هو معيار لقياس اهتزاز المحرك الدوار. يحدد هذا المعيار طريقة القياس ومعايير التقييم لاهتزاز المحرك، بما في ذلك قيم حد الاهتزاز، وأدوات القياس، وطرق القياس. بناءً على هذا المعيار، يُمكن تحديد ما إذا كان اهتزاز المحرك يفي بالمعيار.

أضرار اهتزاز المحرك على المحرك

يؤدي اهتزاز المحرك إلى تقصير عمر عزل اللفات والمحامل، ويؤثر على تزييتها الطبيعية، كما تتسبب قوة الاهتزاز في تمدد فجوة العزل، مما يسمح بدخول الغبار والرطوبة الخارجية، مما يؤدي إلى انخفاض مقاومة العزل وزيادة تيار التسرب، بل وحتى التسبب في حوادث مثل انهيار العزل. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يتسبب اهتزاز المحرك بسهولة في تشقق أنابيب مياه التبريد واهتزاز نقاط اللحام. وفي الوقت نفسه، سيؤدي ذلك إلى إتلاف آلات التحميل، وتقليل دقة قطعة العمل، والتسبب في إجهاد جميع الأجزاء الميكانيكية التي تتعرض للاهتزاز، وفك أو كسر براغي التثبيت. سيتسبب المحرك في تآكل غير طبيعي لفرش الكربون وحلقات الانزلاق، وقد يحدث حريق خطير في الفرشاة ويحرق عزل حلقة المجمع. سيولد المحرك الكثير من الضوضاء. يحدث هذا الموقف عادةً في محركات التيار المستمر.

عشرة أسباب لاهتزاز المحركات الكهربائية

1. الدوار، القارنة، القارنة، وعجلة القيادة (عجلة الفرامل) غير متوازنة.

2. يمكن أن تتسبب الأقواس الأساسية الفضفاضة، والمفاتيح والدبابيس المائلة الفضفاضة، ورباط الدوار الفضفاض في حدوث خلل في الأجزاء الدوارة.

٣. نظام محاور قطعة الربط غير متمركز، ولا يتداخل خط الوسط، والتمركز غير صحيح. السبب الرئيسي لهذا العطل هو سوء المحاذاة والتركيب غير السليم أثناء عملية التركيب.

4. تكون الخطوط المركزية لأجزاء الوصلات متسقة عندما تكون باردة، ولكن بعد التشغيل لفترة من الوقت، يتم تدمير الخطوط المركزية بسبب تشوه نقطة ارتكاز الدوار، والأساس، وما إلى ذلك، مما يؤدي إلى الاهتزاز.

5. التروس والوصلات المتصلة بالمحرك معيبة، التروس لا تتشابك بشكل جيد، أسنان التروس مهترئة بشدة، العجلات مشحمة بشكل سيئ، الوصلات منحرفة أو غير محاذية، شكل الأسنان ودرجة وصلة التروس غير صحيحة، الفجوة كبيرة جدًا أو التآكل شديد، كل هذا من شأنه أن يسبب اهتزازات معينة.

6. عيوب في هيكل المحرك نفسه، مثل المحور البيضاوي، أو العمود المنحني، أو الفجوة الكبيرة جدًا أو الصغيرة جدًا بين العمود والمحمل، أو الصلابة غير الكافية لمقعد المحمل، أو اللوحة الأساسية، أو جزء من الأساس أو حتى أساس تركيب المحرك بالكامل.

7. مشاكل التثبيت: المحرك ولوحة القاعدة غير مثبتين بإحكام، ومسامير القاعدة فضفاضة، ومقعد المحمل ولوحة القاعدة فضفاضان، وما إلى ذلك.

8. إذا كانت الفجوة بين العمود والمحمل كبيرة جدًا أو صغيرة جدًا، فلن يؤدي ذلك إلى حدوث اهتزاز فحسب، بل سيؤدي أيضًا إلى حدوث تزييت غير طبيعي ودرجة حرارة غير طبيعية للمحمل.

9. ينقل الحمل الذي يحركه المحرك الاهتزاز، مثل اهتزاز المروحة أو مضخة المياه التي يحركها المحرك، مما يتسبب في اهتزاز المحرك.

10. توصيل خاطئ للجزء الثابت للمحرك المتردد، ماس كهربائي في لفائف الدوار للمحرك غير المتزامن الملفوف، ماس كهربائي بين دورات لفائف الإثارة للمحرك المتزامن، توصيل خاطئ لملف الإثارة للمحرك المتزامن، قضيب دوار مكسور للمحرك غير المتزامن القفص، تشوه قلب الدوار مما يسبب فجوة هوائية غير متساوية بين الجزء الثابت والدوار، مما يؤدي إلى تدفق مغناطيسي غير متوازن للفجوة الهوائية وبالتالي الاهتزاز.

أسباب الاهتزاز والحالات النموذجية

هناك ثلاثة أسباب رئيسية للاهتزاز: الأسباب الكهرومغناطيسية، والأسباب الميكانيكية، والأسباب الكهروميكانيكية المختلطة.

1. أسباب كهرومغناطيسية

1. مصدر الطاقة: الجهد ثلاثي الطور غير متوازن ويعمل المحرك ثلاثي الطور في مرحلة مفقودة.

2. الجزء الثابت: يصبح قلب الجزء الثابت بيضاويًا، ولامركزيًا، وفضفاضًا؛ ولفائف الجزء الثابت مكسورة، ومؤرضة، وتحدث بها دائرة قصر بين الدورات، ومتصلة بشكل غير صحيح، والتيار ثلاثي الطور للجزء الثابت غير متوازن.

على سبيل المثال: قبل إجراء إصلاح شامل لمحرك المروحة المُحكم في غرفة المرجل، عُثر على مسحوق أحمر اللون على قلب الجزء الثابت. كان يُشتبه في أن قلب الجزء الثابت مُرتخي، لكن هذا لم يكن ضمن نطاق الإصلاح الشامل القياسي، لذا لم يُعالج. بعد الإصلاح الشامل، أصدر المحرك صوت صراخ حاد أثناء التشغيل التجريبي. أُزيل الخلل بعد استبدال الجزء الثابت.

٣. عطل في الدوار: يصبح قلب الدوار بيضاويًا، ولامركزيًا، ومرتخيًا. يُلحم قضيب قفص الدوار والحلقة الطرفية مفتوحين، وينكسر قضيب قفص الدوار، ويكون اللف غير صحيح، وتلامس الفرشاة ضعيفًا، وما إلى ذلك.

على سبيل المثال: أثناء تشغيل محرك المنشار بدون أسنان في قسم النائم، وُجد أن تيار الجزء الثابت للمحرك يتأرجح ذهابًا وإيابًا، ويزداد اهتزاز المحرك تدريجيًا. بناءً على هذه الظاهرة، حُكم بأن قضيب قفص دوار المحرك قد يكون ملحومًا ومكسورًا. بعد تفكيك المحرك، وُجدت 7 كسور في قضيب قفص الدوار، منها كسران خطيران تمامًا على كلا الجانبين وحلقة النهاية. إذا لم يُكتشف ذلك في الوقت المناسب، فقد يتسبب في حادث خطير يتمثل في احتراق الجزء الثابت.

2. أسباب ميكانيكية

1.المحرك :

دوار غير متوازن، عمود منحني، حلقة انزلاق مشوهة، فجوة هوائية غير متساوية بين الجزء الثابت والدوار، مركز مغناطيسي غير متناسق بين الجزء الثابت والدوار، فشل المحمل، تركيب أساس سيئ، قوة ميكانيكية غير كافية، رنين، مسامير تثبيت فضفاضة، مروحة محرك تالفة.

الحالة النموذجية: بعد استبدال المحمل العلوي لمحرك مضخة المكثفات، ازداد اهتزاز المحرك، وأظهر الدوار والثابت علامات طفيفة على الكنس. بعد الفحص الدقيق، وُجد أن دوار المحرك قد تم رفعه إلى ارتفاع خاطئ، وأن المركز المغناطيسي للدوار والثابت لم يكن محاذيًا. بعد إعادة ضبط غطاء برغي رأس الدفع، تم التخلص من عطل اهتزاز المحرك. بعد إجراء إصلاح شامل لمحرك الرافعة المتقاطعة، كان الاهتزاز كبيرًا دائمًا وأظهر علامات على الزيادة التدريجية. عندما أسقط المحرك الخطاف، وُجد أن اهتزاز المحرك لا يزال كبيرًا وكان هناك سلسلة محورية كبيرة. بعد التفكيك، وُجد أن قلب الدوار كان مفكوكًا وكان توازن الدوار أيضًا مشكلة. بعد استبدال الدوار الاحتياطي، تم التخلص من العطل وأُعيد الدوار الأصلي إلى المصنع للإصلاح.

2. التعاون مع الاقتران:

الوصلة تالفة، أو ضعيفة التوصيل، أو غير متمركزة، أو الحمل غير متوازن ميكانيكيًا، أو يصدر النظام رنينًا. نظام عمود الوصلة غير متمركز، أو لا يتداخل خط المركز، أو غير صحيح في التمركز. السبب الرئيسي لهذا الخلل هو ضعف التمركز والتركيب غير السليم أثناء عملية التركيب. هناك حالة أخرى، وهي أن خط المركز لبعض أجزاء الوصلة يكون ثابتًا عند البرودة، ولكن بعد التشغيل لفترة من الوقت، يتلف خط المركز بسبب تشوه نقطة ارتكاز الدوار والأساس، مما يؤدي إلى اهتزازه.

على سبيل المثال:

أ. كان اهتزاز محرك مضخة المياه الدائرية كبيرًا دائمًا أثناء التشغيل. لم يُلاحظ أي مشاكل عند فحص المحرك، وكان كل شيء طبيعيًا عند تفريغه. يعتقد قسم المضخة أن المحرك يعمل بشكل طبيعي. أخيرًا، وُجد أن مركز محاذاة المحرك مختلف تمامًا. بعد إعادة محاذاة قسم المضخة، يزول اهتزاز المحرك.

ب. بعد استبدال بكرة مروحة السحب المُستحثة لغرفة المرجل، يُولّد المحرك اهتزازًا أثناء التشغيل التجريبي، ويزداد تياره ثلاثي الطور. فُحصت جميع الدوائر والمكونات الكهربائية، ولم تُلاحظ أي مشاكل. وفي النهاية، تبيّن أن البكرة غير صالحة. بعد الاستبدال، زال اهتزاز المحرك، وعاد تياره ثلاثي الطور إلى وضعه الطبيعي.

3. الأسباب الكهروميكانيكية المختلطة:

١. غالبًا ما ينشأ اهتزاز المحرك عن فجوة هوائية غير متساوية، مما يُسبب توترًا كهرومغناطيسيًا أحادي الجانب، ويزيد هذا التوتر من فجوة الهواء. يتجلى هذا التأثير الكهروميكانيكي المختلط في اهتزاز المحرك.

٢. حركة وتر المحرك المحوري، الناتجة عن جاذبية الدوار أو مستوى تركيبه والمركز المغناطيسي الخاطئ، تُسبب توترًا كهرومغناطيسيًا يُسبب حركة وتر المحرك المحوري، مما يُؤدي إلى زيادة اهتزاز المحرك. في الحالات الشديدة، يُسبب العمود تآكلًا في جذر المحمل، مما يُؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته بسرعة.

٣. عطل في التروس والوصلات المتصلة بالمحرك. يتجلى هذا العطل بشكل رئيسي في ضعف تعشيق التروس، والتآكل الشديد لأسنان التروس، وضعف تزييت العجلات، وانحراف الوصلات وعدم محاذاة أجزائها، وشكل أسنان وميل وصلة التروس غير الصحيح، والفجوة الكبيرة أو التآكل الشديد، مما يسبب اهتزازات معينة.

٤. عيوب في هيكل المحرك نفسه ومشاكل في التركيب. تتجلى هذه العيوب بشكل رئيسي في شكل عنق العمود الإهليلجي، أو انحناء العمود، أو وجود فجوة كبيرة أو صغيرة جدًا بين العمود والمحمل، أو عدم كفاية صلابة قاعدة المحمل، أو صفيحة القاعدة، أو جزء من قاعدة المحرك، أو حتى قاعدة تركيب المحرك بأكملها، أو عدم تثبيت المحرك ولوحة القاعدة، أو ارتخاء مسامير القدم، أو ارتخاء قاعدة المحمل ولوحة القاعدة، وما إلى ذلك. قد يؤدي وجود فجوة كبيرة أو صغيرة جدًا بين العمود والمحمل إلى اهتزازات، بالإضافة إلى اختلال تزييت المحمل ودرجة حرارته.

5. الحمل الذي يحركه المحرك يوصل الاهتزاز.

على سبيل المثال: اهتزاز التوربين البخاري لمولد التوربين البخاري، واهتزاز المروحة ومضخة المياه التي يديرها المحرك، مما يتسبب في اهتزاز المحرك.

كيفية العثور على سبب الاهتزاز؟

للتخلص من اهتزاز المحرك، يجب أولاً تحديد سببه. فبمعرفة السبب فقط، يُمكن اتخاذ إجراءات مُحددة للتخلص من اهتزاز المحرك.

1. قبل إيقاف تشغيل المحرك، استخدم مقياس اهتزاز للتحقق من اهتزاز كل جزء. بالنسبة للأجزاء ذات الاهتزازات العالية، اختبر قيم الاهتزاز بالتفصيل في الاتجاهات الرأسية والأفقية والمحورية. إذا كانت براغي التثبيت أو براغي غطاء طرف المحمل مفكوكة، فيمكن شدها مباشرة. بعد الشد، قم بقياس حجم الاهتزاز لمعرفة ما إذا كان قد تم التخلص منه أو تقليله. ثانيًا، تحقق من توازن جهد ثلاثي الطور لمصدر الطاقة وما إذا كان المصهر ثلاثي الطور محترقًا. لا يمكن أن يتسبب تشغيل المحرك أحادي الطور في الاهتزاز فحسب، بل يتسبب أيضًا في ارتفاع درجة حرارة المحرك بسرعة. لاحظ ما إذا كان مؤشر الأمبير يتأرجح ذهابًا وإيابًا. عند كسر الدوار، يتأرجح التيار. أخيرًا، تحقق مما إذا كان تيار ثلاثي الطور للمحرك متوازنًا. في حالة وجود أي مشاكل، اتصل بالمشغل في الوقت المناسب لإيقاف المحرك لتجنب احتراقه.

٢. إذا لم يُحل اهتزاز المحرك بعد معالجة ظاهرة السطح، فافصل مصدر الطاقة، وفكّ الوصلة، وافصل آلية التحميل المتصلة بالمحرك، ثم شغّل المحرك. إذا لم يهتز المحرك نفسه، فهذا يعني أن مصدر الاهتزاز ناتج عن عدم محاذاة الوصلة أو آلية التحميل. أما إذا اهتز المحرك، فهذا يعني وجود مشكلة فيه. بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدام طريقة فصل الطاقة للتمييز بين السبب الكهربائي والميكانيكي. عند فصل الطاقة، يتوقف المحرك عن الاهتزاز أو ينخفض ​​الاهتزاز فورًا، مما يعني أن السبب كهربائي، وإلا فهو عطل ميكانيكي.

استكشاف الأخطاء وإصلاحها

1. فحص الأسباب الكهربائية:

أولاً، تأكد من توازن مقاومة التيار المستمر ثلاثية الطور للجزء الثابت. إذا كانت غير متوازنة، فهذا يعني وجود لحام مفتوح في جزء لحام وصلة الجزء الثابت. افصل أطوار اللفات للتحقق. بالإضافة إلى ذلك، تأكد من وجود قصر كهربائي بين اللفات. إذا كان العطل واضحًا، يمكنك رؤية علامات الاحتراق على سطح العزل، أو استخدم جهازًا لقياس لفات الجزء الثابت. بعد التأكد من قصر الدائرة بين اللفات، يُفصل لفات المحرك عن العمل مرة أخرى.

على سبيل المثال، محرك مضخة الماء، لا يقتصر اهتزازه الشديد أثناء التشغيل على ارتفاع درجة حرارة محمله فحسب، بل تظهر عليه أيضًا. أظهر اختبار الإصلاح البسيط أن مقاومة التيار المستمر للمحرك غير كافية، وأن لفّ الجزء الثابت للمحرك به لحام مفتوح. بعد اكتشاف العطل وإزالته، عاد المحرك للعمل بشكل طبيعي.

2. إصلاح الأسباب الميكانيكية:

تحقق مما إذا كانت فجوة الهواء موحدة. إذا تجاوزت القيمة المقاسة المعيار، فأعد ضبط فجوة الهواء. تحقق من المحامل وقياس خلوص المحمل. إذا كان غير مؤهل، فاستبدل المحامل الجديدة. تحقق من تشوه ورخاوة القلب الحديدي. يمكن لصق القلب الحديدي المفكوك وملؤه بغراء راتنج الإيبوكسي. افحص العمود، وأعد لحام العمود المنحني أو قم بتقويم العمود مباشرة، ثم قم بإجراء اختبار توازن على الدوار. أثناء التشغيل التجريبي بعد إصلاح محرك المروحة، لم يهتز المحرك بعنف فحسب، بل تجاوزت درجة حرارة المحمل المعيار أيضًا. بعد عدة أيام من المعالجة المستمرة، لم يتم حل العطل بعد. عند المساعدة في التعامل معه، وجد أعضاء فريقي أن فجوة الهواء في المحرك كانت كبيرة جدًا وكان مستوى مقعد المحمل غير مؤهل. بعد العثور على سبب العطل، تمت إعادة ضبط فجوات كل جزء، وتم اختبار المحرك بنجاح مرة واحدة.

3. التحقق من الجزء الميكانيكي للحمل:

سبب العطل هو جزء التوصيل. في هذه المرحلة، من الضروري التحقق من مستوى قاعدة المحرك، وميله، وقوته، ومحاذاة مركزه، وتلف وصلة التوصيل، ومطابقة لفات تمديد عمود المحرك للمتطلبات.

خطوات التعامل مع اهتزاز المحرك

1. افصل المحرك عن الحمل، واختبر المحرك بدون أي حمل، وتحقق من قيمة الاهتزاز.

2. تحقق من قيمة اهتزاز قدم المحرك وفقًا للمعيار IEC 60034-2.

٣. إذا تجاوزت اهتزازات القدم القطرية الأربعة أو القدمين المعيار، ففك مسامير التثبيت، وسيُعتبر الاهتزاز مؤهلاً، مما يدل على أن وسادة القدم غير صلبة، وأن مسامير التثبيت تتسبب في تشوه القاعدة واهتزازها بعد الشد. ثبّت وسادة القدم بإحكام، ثم أعد ضبط مسامير التثبيت وشدّها.

٤. أحكم ربط مسامير التثبيت الأربعة على القاعدة، وإذا كانت قيمة اهتزاز المحرك لا تزال تتجاوز المعيار. في هذه الحالة، تأكد من أن وصلة التوصيل المثبتة على امتداد العمود متساوية مع كتف العمود. إذا لم تكن كذلك، فإن قوة الإثارة الناتجة عن المفتاح الإضافي على امتداد العمود ستؤدي إلى تجاوز الاهتزاز الأفقي للمحرك المعياري. في هذه الحالة، لن تتجاوز قيمة الاهتزاز الحد الأقصى، وقد تنخفض قيمة الاهتزاز غالبًا بعد الالتحام بالجهاز المضيف، لذا يجب إقناع المستخدم باستخدامه.

٥. إذا لم يتجاوز اهتزاز المحرك المعيار أثناء اختبار عدم التحميل، ولكنه تجاوزه عند التحميل، فهناك سببان: الأول هو انحراف المحاذاة الكبير؛ والثاني هو تداخل الاختلال المتبقي في الأجزاء الدوارة (الدوار) للمحرك الرئيسي مع الاختلال المتبقي في دوار المحرك في الطور. بعد الالتحام، يكون الاختلال المتبقي في نظام العمود بأكمله في نفس الموضع كبيرًا، وتكون قوة الإثارة المتولدة كبيرة، مما يسبب الاهتزاز. في هذه الحالة، يمكن فصل الوصلة، ويمكن تدوير أي من الوصلتين بزاوية ١٨٠ درجة، ثم رسوها للاختبار، وسيقل الاهتزاز.

6. لا تتجاوز سرعة الاهتزاز (الكثافة) المعيار، ولكن تسارع الاهتزاز يتجاوز المعيار، ولا يمكن استبدال المحمل إلا.

٧. دوار المحرك ثنائي القطب عالي القدرة ضعيف الصلابة. في حال عدم استخدامه لفترة طويلة، سيتشوه الدوار وقد يهتز عند تدويره مرة أخرى. يعود ذلك إلى سوء تخزين المحرك. في الظروف العادية، يُخزن المحرك ثنائي القطب أثناء التخزين. يجب تدوير المحرك كل ١٥ يومًا، مع تدوير كل دورة ٨ مرات على الأقل.

٨. يرتبط اهتزاز محرك المحمل المنزلق بجودة تركيبه. تأكد من وجود نقاط عالية في المحمل، ودخول الزيت الكافي، وقوة شد المحمل، وخلوصه، وخط المركز المغناطيسي.

9. بشكل عام، يُمكن تحديد سبب اهتزاز المحرك ببساطة من خلال قيم الاهتزاز في ثلاثة اتجاهات. إذا كان الاهتزاز الأفقي كبيرًا، فهذا يعني عدم توازن الدوار؛ وإذا كان الاهتزاز الرأسي كبيرًا، فهذا يعني أن قاعدة التركيب غير مستوية وسيئة؛ وإذا كان الاهتزاز المحوري كبيرًا، فهذا يعني أن جودة مجموعة المحمل رديئة. هذا مجرد استنتاج بسيط. من الضروري دراسة السبب الفعلي للاهتزاز بناءً على ظروف الموقع والعوامل المذكورة أعلاه.

١٠. بعد موازنة الدوار ديناميكيًا، يستقر اختلال التوازن المتبقي عليه دون تغيير. ولن يتغير اهتزاز المحرك نفسه مع تغير الموقع وظروف العمل. يمكن معالجة مشكلة الاهتزاز بسهولة في موقع المستخدم. بشكل عام، ليس من الضروري إجراء موازنة ديناميكية للمحرك عند إصلاحه. باستثناء حالات خاصة جدًا، مثل مرونة القاعدة، أو تشوه الدوار، وما إلى ذلك، يلزم إجراء موازنة ديناميكية في الموقع أو إعادته إلى المصنع للمعالجة.

شركة آنهوي مينجتنج المحدودة للمعدات الكهروميكانيكية المغناطيسية الدائمةhttps://www.mingtengmotor.com/) تكنولوجيا الإنتاج وقدرات ضمان الجودة

تكنولوجيا الإنتاج

1. شركتنا لديها أقصى قطر تأرجح 4 أمتار، وارتفاع 3.2 متر وأقل من مخرطة عمودية CNC، تستخدم بشكل أساسي لمعالجة قاعدة المحرك، من أجل ضمان مركزية القاعدة، يتم تجهيز جميع معالجة قاعدة المحرك بأدوات معالجة مقابلة، يعتمد المحرك ذو الجهد المنخفض على تقنية معالجة "إسقاط سكين واحد".

عادةً ما تُستخدم في تشكيل أعمدة الكامات تشكيلات أعمدة فولاذية من سبائك 35CrMo و42CrMo و45CrMo، وتتوافق كل دفعة من الأعمدة مع متطلبات "الشروط الفنية لتشكيل أعمدة الكامات" لاختبارات الشد والصدمات والصلابة وغيرها. يمكن اختيار المحامل وفقًا لاحتياجات SKF أو NSK وغيرها من المحامل المستوردة.

٢. تعتمد شركتنا على مادة المغناطيس الدائم لدوار محرك المغناطيس الدائم، وهي مصنوعة من مادة NdFeB عالية الطاقة المغناطيسية، وقوة إكراه داخلية عالية. الدرجات التقليدية هي N38SH، N38UH، N40UH، N42UH، إلخ، ولا تقل درجة حرارة التشغيل القصوى عن ١٥٠ درجة مئوية. صممنا أدوات احترافية وتجهيزات توجيه لتجميع الفولاذ المغناطيسي، وقمنا بتحليل قطبية المغناطيس المُجمّع تحليلاً نوعياً باستخدام أساليب معقولة، لضمان تقارب قيمة التدفق المغناطيسي النسبي لكل مغناطيس شق، مما يضمن تناسق الدائرة المغناطيسية وجودة تجميع الفولاذ المغناطيسي.

3. تعتمد شفرة ثقب الدوار على مواد ثقب عالية المواصفات مثل 50W470، 50W270، 35W270، وما إلى ذلك، يعتمد قلب الجزء الثابت من ملف التشكيل على عملية ثقب المزلق المماس، وتعتمد شفرة ثقب الدوار على عملية ثقب القالب المزدوج لضمان اتساق المنتج.

4. تعتمد شركتنا على أداة رفع خاصة مصممة ذاتيًا في عملية الضغط الخارجي للجزء الثابت، والتي يمكنها رفع الجزء الثابت المضغوط ذي الضغط الخارجي إلى قاعدة الماكينة بأمان وسلاسة؛ في تجميع الجزء الثابت والدوار، تم تصميم آلة تجميع المحرك المغناطيسي الدائم وتشغيلها بنفسها، مما يتجنب تلف المغناطيس والمحمل بسبب شفط المغناطيس والدوار بسبب شفط المغناطيس أثناء التجميع.

القدرة على ضمان الجودة

1. مركز الاختبار لدينا قادر على إجراء اختبار الأداء الكامل لمحركات المغناطيس الدائم 8000 كيلوواط بجهد 10 كيلو فولت. يعتمد نظام الاختبار على التحكم الحاسوبي ووضع التغذية الراجعة للطاقة، وهو نظام اختبار رائد حاليًا في مجال صناعة محركات المغناطيس الدائم المتزامنة فائقة الكفاءة في الصين.

٢. لقد أنشأنا نظام إدارة سليمًا وحصلنا على شهادة نظام إدارة الجودة ISO9001 وشهادة نظام إدارة البيئة ISO14001. تُولي إدارة الجودة اهتمامًا بالتحسين المستمر للعمليات، وتُقلل من الارتباطات غير الضرورية، وتُعزز القدرة على التحكم في خمسة عوامل، وهي: "الإنسان، والآلة، والمواد، والمنهجية، والبيئة"، ويجب أن تُحقق "الموظفين أقصى استفادة من مواهبهم، وفرصهم، ومواردهم، ومهاراتهم، وبيئتهم".

حقوق النشر: هذه المقالة هي إعادة طباعة للرابط الأصلي:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

هذه المقالة لا تعكس وجهة نظر شركتنا. إذا كانت لديكم آراء أو وجهات نظر مختلفة، يُرجى تصحيحها!