1. لماذا يولد المحرك تيارًا للعمود؟

لطالما كان تيار العمود موضوعًا ساخنًا بين كبار مصنعي المحركات. في الواقع، لكل محرك تيار عمود، ومعظمها لا يُعرّض التشغيل الطبيعي للخطر. السعة الموزعة بين اللف والغلاف في المحركات الكبيرة كبيرة، ويزيد احتمال احتراق المحمل بسبب تيار العمود؛ كما أن تردد تحويل وحدة الطاقة في محرك التردد المتغير مرتفع، ومعاوقة تيار النبض عالي التردد المار عبر السعة الموزعة بين اللف والغلاف صغيرة، وتيار الذروة كبير. كما أن جسم المحمل المتحرك ومساره سهلان للتآكل والتلف.

في الظروف العادية، يتدفق تيار متماثل ثلاثي الطور عبر الملفات المتماثلة ثلاثية الطور لمحرك تيار متردد ثلاثي الطور، مولدًا مجالًا مغناطيسيًا دائريًا دوارًا. في هذه الحالة، تكون المجالات المغناطيسية عند طرفي المحرك متماثلة، ولا يوجد مجال مغناطيسي متناوب مترابط مع عمود المحرك، ولا يوجد فرق جهد عند طرفي العمود، ولا يتدفق التيار عبر المحامل. قد تؤدي الحالات التالية إلى كسر تماثل المجال المغناطيسي، حيث يوجد مجال مغناطيسي متناوب مترابط مع عمود المحرك، ويحدث تيار في العمود.

أسباب تيار العمود:

(1) التيار ثلاثي الطور غير المتماثل؛

(2) التوافقيات في تيار مصدر الطاقة؛

(3) سوء التصنيع والتركيب، فجوة هوائية غير متساوية بسبب انحراف الدوار؛

(4) توجد فجوة بين نصفي الدائرة في قلب الجزء الثابت القابل للفصل؛

(5) لم يتم اختيار عدد قطع قلب الجزء الثابت على شكل مروحة بشكل مناسب.

المخاطر: يتآكل سطح أو كرة محمل المحرك، مما يؤدي إلى تكوين مسام دقيقة، مما يؤدي إلى تدهور أداء تشغيل المحمل، ويزيد من فقدان الاحتكاك وتوليد الحرارة، ويؤدي في النهاية إلى احتراق المحمل.

وقاية:

(1) إزالة التدفق المغناطيسي النابض وتوافقيات مصدر الطاقة (مثل تركيب مفاعل تيار متردد على جانب خرج العاكس)؛

(2) قم بتثبيت فرشاة كربون ناعمة للتأريض لضمان تأريض فرشاة الكربون للتأريض بشكل موثوق واتصالها بالعمود بشكل موثوق لضمان أن يكون جهد العمود صفرًا؛

(3) عند تصميم المحرك، قم بعزل مقعد المحمل وقاعدة المحمل المنزلق، وعزل الحلقة الخارجية والغطاء النهائي للمحمل الدوار.

2. لماذا لا يمكن استخدام جنرال موتورز في المناطق المرتفعة؟

عادةً ما يستخدم المحرك مروحة تبريد ذاتي لتبديد الحرارة، مما يضمن قدرته على امتصاص الحرارة عند درجة حرارة محيطة معينة وتحقيق التوازن الحراري. ومع ذلك، نظرًا لكثافة الهواء على سطح الهضبة، فإن نفس السرعة قد تسحب حرارة أقل، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك بشكل كبير. تجدر الإشارة إلى أن ارتفاع درجة الحرارة سيؤدي إلى انخفاض كبير في عمر العزل، وبالتالي قصره.

السبب الأول: مشكلة مسافة الزحف. عادةً ما يكون ضغط الهواء في مناطق الهضبة منخفضًا، لذا يجب أن تكون مسافة عزل المحرك بعيدة. على سبيل المثال، تكون الأجزاء المكشوفة، مثل أطراف المحرك، في حالة طبيعية تحت ضغط عادي، ولكن ستتولد شرارات تحت ضغط منخفض في منطقة الهضبة.

السبب الثاني: مشكلة في تبديد الحرارة. يسحب المحرك الحرارة عبر تدفق الهواء. الهواء في الهضبة رقيق، وتأثير تبديد الحرارة للمحرك ضعيف، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته وقصر عمره الافتراضي.

السبب الثالث: مشكلة زيت التشحيم. هناك نوعان رئيسيان من المحركات: زيت التشحيم والشحم. يتبخر زيت التشحيم تحت ضغط منخفض، بينما يتحول الشحم إلى سائل تحت ضغط منخفض، مما يؤثر على عمر المحرك.

السبب الرابع: مشكلة في درجة الحرارة المحيطة. عادةً ما يكون فرق درجة الحرارة بين الليل والنهار في المناطق المرتفعة كبيرًا، مما يتجاوز نطاق استخدام المحرك. ارتفاع درجة حرارة الطقس وارتفاع درجة حرارة المحرك سيؤديان إلى تلف عزل المحرك، كما أن انخفاض درجة الحرارة سيؤدي إلى تلف العزل وهشاشته.

يؤثر الارتفاع سلبًا على ارتفاع درجة حرارة المحرك، وهالة المحرك (محرك الجهد العالي)، وتبديل محرك التيار المستمر. تجدر الإشارة إلى الجوانب الثلاثة التالية:

(1) كلما ارتفع الارتفاع، زادت درجة حرارة المحرك وانخفضت قدرة الخرج. ومع ذلك، عندما تنخفض درجة الحرارة مع زيادة الارتفاع للتعويض عن تأثير الارتفاع على ارتفاع درجة الحرارة، تبقى قدرة الخرج المقدرة للمحرك ثابتة؛

(2) عند استخدام محركات الجهد العالي في الهضاب، يجب اتخاذ تدابير مضادة للكورونا؛

(3) الارتفاع ليس مناسبًا لتبديل محركات التيار المستمر، لذا انتبه إلى اختيار مواد الفرشاة الكربونية.

3. لماذا لا يكون من المناسب تشغيل المحركات تحت حمولة خفيفة؟

تعني حالة الحمل الخفيف للمحرك أن المحرك يعمل، ولكن حمولته صغيرة، ولا يصل تيار العمل إلى التيار المقدر وحالة تشغيل المحرك مستقرة.

يرتبط حمل المحرك ارتباطًا مباشرًا بالحمل الميكانيكي الذي يعمل عليه. كلما زاد الحمل الميكانيكي، زاد تيار التشغيل. لذلك، قد تشمل أسباب ضعف حمل المحرك ما يلي:

1. الحمل الصغير: عندما يكون الحمل صغيرًا، لا يستطيع المحرك الوصول إلى مستوى التيار المقدر.

2. تغيرات الحمل الميكانيكي: أثناء تشغيل المحرك، قد يتغير حجم الحمل الميكانيكي، مما يتسبب في تحميل المحرك بشكل خفيف.

3. تغير جهد مصدر الطاقة العاملة: إذا تغير جهد مصدر الطاقة العاملة للمحرك، فقد يتسبب ذلك أيضًا في حالة الحمل الخفيف.

عندما يعمل المحرك تحت حمل خفيف، فإنه سوف يسبب:

1. مشكلة استهلاك الطاقة

على الرغم من أن المحرك يستهلك طاقة أقل عند تشغيله تحت أحمال خفيفة، إلا أن مشكلة استهلاكه للطاقة يجب أن تؤخذ في الاعتبار عند التشغيل طويل الأمد. نظرًا لانخفاض معامل قدرة المحرك تحت الأحمال الخفيفة، فإن استهلاكه للطاقة سيتغير بتغير الحمل.

2. مشكلة ارتفاع درجة الحرارة

عندما يكون المحرك تحت حمل خفيف، فقد يتسبب ذلك في ارتفاع درجة حرارة المحرك وإتلاف ملفات المحرك ومواد العزل.

3. مشكلة الحياة

قد يؤدي الحمل الخفيف إلى تقصير عمر المحرك، وذلك لأن المكونات الداخلية للمحرك تكون عرضة لإجهاد القص عندما يعمل المحرك تحت حمل منخفض لفترة طويلة، مما يؤثر على عمر خدمة المحرك.

4.ما هي أسباب ارتفاع درجة حرارة المحرك؟

1. الحمل الزائد

إذا كان سير ناقل الحركة الميكانيكي مشدودًا جدًا ولم يكن العمود مرنًا، فقد يتعرض المحرك لحمولة زائدة لفترة طويلة. في هذه الحالة، يجب ضبط الحمل لضمان تشغيل المحرك بأقل من الحمل المُصنّف.

2. بيئة عمل قاسية

إذا تعرض المحرك لأشعة الشمس، أو تجاوزت درجة الحرارة المحيطة 40 درجة مئوية، أو كان يعمل في ظل تهوية سيئة، فسترتفع درجة حرارته. يمكنك بناء سقيفة بسيطة للظل أو استخدام منفاخ أو مروحة لنفخ الهواء. يُنصح بالاهتمام بإزالة الزيت والغبار من قناة تهوية المحرك لتحسين ظروف التبريد.

3. جهد مصدر الطاقة مرتفع جدًا أو منخفض جدًا

عند تشغيل المحرك ضمن نطاق -5% إلى +10% من جهد مصدر الطاقة، يمكن الحفاظ على الطاقة المُصنّفة دون تغيير. إذا تجاوز جهد مصدر الطاقة 10% من الجهد المُصنّف، ستزداد كثافة التدفق المغناطيسي الأساسي بشكل حاد، وسيزداد فقدان الحديد، وسيُسخَن المحرك بشكل زائد.

طريقة الفحص المحددة هي استخدام فولتميتر تيار متردد لقياس جهد الناقل أو جهد الطرف للمحرك. إذا كان السبب هو جهد الشبكة، فيجب إبلاغ قسم إمداد الطاقة لحل المشكلة؛ إذا كان انخفاض جهد الدائرة كبيرًا جدًا، فيجب استبدال السلك ذي المقطع العرضي الأكبر، وتقصير المسافة بين المحرك ومصدر الطاقة.

4. فشل مرحلة الطاقة

في حال انقطاع طور الطاقة، سيعمل المحرك في طور واحد، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة لفات المحرك بسرعة واحتراقها في وقت قصير. لذلك، يُنصح أولًا بفحص المصهر ومفتاح المحرك، ثم استخدام مقياس متعدد لقياس الدائرة الأمامية.

5. ما الذي يجب فعله قبل وضع المحرك الذي لم يتم استخدامه لفترة طويلة في الاستخدام؟

(1) قم بقياس مقاومة العزل بين طور الجزء الثابت ومرحلة اللف وبين اللف والأرض.

يجب أن تلبي مقاومة العزل R الصيغة التالية:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: الجهد المقدر لملف المحرك (فولت)

P: قوة المحرك (كيلوواط)

للمحركات ذات Un＝380V، R＞0.38MΩ.

إذا كانت مقاومة العزل منخفضة، يمكنك:

أ: قم بتشغيل المحرك بدون تحميل لمدة تتراوح من ساعتين إلى ثلاث ساعات لتجفيفه؛

ب: تمرير طاقة تيار متردد منخفضة الجهد بنسبة 10% من الجهد المقدر عبر اللف أو توصيل اللف ثلاثي الطور على التوالي ثم استخدام طاقة التيار المستمر لتجفيفه، مع الحفاظ على التيار عند 50% من التيار المقدر؛

ج: استخدم مروحة لإرسال الهواء الساخن أو عنصر تسخين لتسخينه.

(2) تنظيف المحرك.

(3) استبدال شحم المحمل.

6. لماذا لا يمكنك تشغيل المحرك في بيئة باردة حسب الرغبة؟

إذا تم إبقاء المحرك في بيئة ذات درجة حرارة منخفضة لفترة طويلة، فقد يحدث ما يلي:

(1) سوف يتشقق عزل المحرك؛

(2) سوف يتجمد شحم المحمل؛

(3) سوف يتحول اللحام الموجود على وصلة السلك إلى مسحوق.

لذلك، يجب تسخين المحرك عند تخزينه في بيئة باردة، ويجب فحص الملفات والمحامل قبل التشغيل.

7. ما هي أسباب عدم توازن التيار ثلاثي الطور للمحرك؟

(1) جهد ثلاثي الطور غير متوازن: إذا كان جهد ثلاثي الطور غير متوازن، فسيتم توليد تيار عكسي وحقل مغناطيسي عكسي في المحرك، مما يؤدي إلى توزيع غير متساوٍ لتيار ثلاثي الطور، مما يتسبب في زيادة تيار لف طور واحد

(٢) الحمل الزائد: يكون المحرك في حالة تشغيل زائدة، خاصةً عند بدء التشغيل. يزداد تيار الجزء الثابت والدوار للمحرك، مما يُولّد حرارة. إذا طالت المدة قليلاً، فمن المرجح أن يكون تيار اللف غير متوازن.

(3) أعطال في ملفات الجزء الثابت والدوار للمحرك: دوائر قصر من دورة إلى دورة، وتأريض محلي، ودوائر مفتوحة في ملفات الجزء الثابت ستسبب تيارًا زائدًا في مرحلة أو مرحلتين من ملفات الجزء الثابت، مما يتسبب في اختلال خطير في تيار ثلاثي الطور

(4) التشغيل والصيانة غير السليمة: قد يؤدي فشل المشغلين في فحص وصيانة المعدات الكهربائية بانتظام إلى تسرب الكهرباء من المحرك، والعمل في حالة فقدان الطور، وتوليد تيار غير متوازن.

8. لماذا لا يمكن توصيل محرك 50 هرتز بمصدر طاقة 60 هرتز؟

عند تصميم محرك، تُصنع صفائح الفولاذ السيليكوني عادةً للعمل في منطقة تشبع منحنى المغناطيسية. عند ثبات جهد مصدر الطاقة، يؤدي خفض التردد إلى زيادة التدفق المغناطيسي وتيار الإثارة، مما يؤدي إلى زيادة تيار المحرك وفقد النحاس، وبالتالي ارتفاع درجة حرارته. في الحالات الشديدة، قد يحترق المحرك بسبب ارتفاع درجة حرارة الملف.

9.ما هي أسباب فقدان الطور الحركي؟

مزود الطاقة:

(1) ضعف اتصال المفتاح؛ مما يؤدي إلى عدم استقرار مصدر الطاقة

(2) فصل المحول أو الخط؛ مما يؤدي إلى انقطاع نقل الطاقة

(3) انفجر المصهر. قد يؤدي اختيار المصهر بشكل غير صحيح أو تركيبه بشكل غير صحيح إلى تلفه أثناء الاستخدام.

المحرك:

(1) مسامير صندوق طرف المحرك فضفاضة وغير متصلة بشكل جيد؛ أو أن مكونات المحرك تالفة، مثل أسلاك التوصيل المكسورة

(2) سوء لحام الأسلاك الداخلية؛

(3) تلف لفائف المحرك.

10. ما هي أسباب الاهتزاز والضوضاء غير الطبيعية في المحرك؟

الجوانب الميكانيكية:

(1) تلف شفرات مروحة المحرك أو ارتخاء براغي تثبيتها، مما يؤدي إلى اصطدامها بغطاء المروحة. يختلف مستوى الصوت الصادر عنها باختلاف شدة الاصطدام.

(2) بسبب تآكل المحمل أو عدم محاذاة العمود، فإن دوار المحرك سوف يفرك ضد بعضه البعض عندما يكون شاذًا بشكل خطير، مما يتسبب في اهتزاز المحرك بعنف وإنتاج أصوات احتكاك غير متساوية.

(3) مسامير تثبيت المحرك فضفاضة أو الأساس غير ثابت بسبب الاستخدام طويل الأمد، لذلك ينتج المحرك اهتزازات غير طبيعية تحت تأثير عزم الدوران الكهرومغناطيسي.

(4) المحرك الذي تم استخدامه لفترة طويلة يعاني من طحن جاف بسبب نقص زيت التشحيم في المحمل أو تلف الكرات الفولاذية في المحمل، مما يسبب أصوات هسهسة أو غرغرة غير طبيعية في حجرة محمل المحرك.

الجوانب الكهرومغناطيسية:

(1) تيار ثلاثي الطور غير متوازن؛ يظهر ضوضاء غير طبيعية فجأةً أثناء التشغيل الطبيعي للمحرك، وتنخفض سرعته بشكل ملحوظ عند التشغيل تحت الحمل، مما يُصدر صوت هدير منخفض. قد يكون هذا بسبب تيار ثلاثي الطور غير متوازن، أو حمل زائد، أو تشغيل أحادي الطور.

(2) عطل ماس كهربائي في لفائف الجزء الثابت أو الدوار؛ إذا كان لفائف الجزء الثابت أو الدوار للمحرك يعمل بشكل طبيعي، أو حدث عطل ماس كهربائي أو انكسر قفص الدوار، فسيصدر المحرك صوت طنين عالي ومنخفض، وسيهتز الجسم.

(3) تشغيل المحرك عند التحميل الزائد؛

(4) فقدان الطور؛

(5) جزء لحام دوار القفص مفتوح ويسبب كسر القضبان.

11. ما الذي يجب فعله قبل تشغيل المحرك؟

(1) بالنسبة للمحركات المُركّبة حديثًا أو التي توقفت عن العمل لأكثر من ثلاثة أشهر، يجب قياس مقاومة العزل باستخدام جهاز ميغا أوم بجهد 500 فولت. عمومًا، لا ينبغي أن تقل مقاومة العزل للمحركات التي يقل جهدها عن 1 كيلو فولت وقدرتها 1000 كيلو واط أو أقل عن 0.5 ميغا أوم.

(2) تحقق مما إذا كانت أسلاك توصيل المحرك متصلة بشكل صحيح، وما إذا كان تسلسل الطور واتجاه الدوران يلبي المتطلبات، وما إذا كان التوصيل الأرضي أو الصفري جيدًا، وما إذا كان المقطع العرضي للسلك يلبي المتطلبات.

(3) تحقق مما إذا كانت مسامير تثبيت المحرك فضفاضة، وما إذا كانت المحامل تفتقر إلى الزيت، وما إذا كانت الفجوة بين الجزء الثابت والدوار معقولة، وما إذا كانت الفجوة نظيفة وخالية من الحطام.

(4) وفقًا لبيانات لوحة اسم المحرك، تحقق من ثبات جهد مصدر الطاقة المتصل، واستقرار جهد مصدر الطاقة (عادةً ما يكون نطاق تذبذب جهد مصدر الطاقة المسموح به ±5%)، وتأكد من صحة توصيل اللف. إذا كان المحرك بادئ تشغيل متدرج، فتحقق أيضًا من صحة توصيلات معدات التشغيل.

(5) تحقق مما إذا كانت الفرشاة على اتصال جيد مع المبدل أو حلقة الانزلاق، وما إذا كان ضغط الفرشاة يتوافق مع لوائح الشركة المصنعة.

(6) استخدم يديك لتدوير دوار المحرك وعمود الآلة المحركة للتحقق مما إذا كان الدوران مرنًا، وما إذا كان هناك أي تشويش أو احتكاك أو مسح للتجويف.

(7) تحقق مما إذا كان جهاز النقل يعاني من أي عيوب، مثل ما إذا كان الشريط مشدودًا جدًا أو فضفاضًا جدًا وما إذا كان مكسورًا، وما إذا كان اتصال الاقتران سليمًا.

(8) تحقق مما إذا كانت سعة جهاز التحكم مناسبة، وما إذا كانت سعة الذوبان تلبي المتطلبات وما إذا كان التثبيت ثابتًا.

(9) تحقق مما إذا كان توصيل جهاز التشغيل صحيحًا، وما إذا كانت جهات الاتصال المتحركة والثابتة على اتصال جيد، وما إذا كان جهاز التشغيل المغمور بالزيت يعاني من نقص في الزيت أو تدهور جودة الزيت.

(10) تأكد من أن نظام التهوية ونظام التبريد ونظام التشحيم للمحرك سليم.

(11) تحقق مما إذا كان هناك أي حطام حول الوحدة يعيق التشغيل، وما إذا كان أساس المحرك والآلة المحركة ثابتًا.

12. ما هي أسباب ارتفاع درجة حرارة محمل المحرك؟

(1) لم يتم تركيب المحمل الدوار بشكل صحيح، والتسامح المناسب ضيق للغاية أو فضفاض للغاية.

(2) الخلوص المحوري بين غطاء المحمل الخارجي للمحرك والدائرة الخارجية للمحمل الدوار صغير جدًا.

(3) الكرات والبكرات والحلقات الداخلية والخارجية وأقفاص الكرات مهترئة بشدة أو أن المعدن يتقشر.

(4) لم يتم تركيب أغطية الأطراف أو أغطية المحامل على جانبي المحرك بشكل صحيح.

(5) الاتصال مع المحمل ضعيف.

(6) اختيار أو استخدام وصيانة الشحم بشكل غير صحيح، أو أن الشحم رديء الجودة أو متدهور، أو مختلط بالغبار والشوائب، مما يؤدي إلى تسخين المحمل.

طرق التركيب والفحص

قبل فحص المحامل، أزل زيت التشحيم القديم من الأغطية الصغيرة داخل وخارج المحامل، ثم نظّفها بفرشاة وبنزين. بعد التنظيف، نظّف الشعيرات أو الخيوط القطنية، ولا تترك أي أثر لها.

(1) افحص المحامل بعناية بعد التنظيف. يجب أن تكون نظيفة وسليمة، خالية من ارتفاع درجة الحرارة، أو الشقوق، أو التقشر، أو شوائب الأخاديد، وما إلى ذلك. يجب أن تكون مسارات السباق الداخلية والخارجية ناعمة، وأن تكون الخلوصات مقبولة. إذا كان إطار الدعم مرتخيًا ويسبب احتكاكًا بينه وبين غلاف المحمل، فيجب استبداله بمحمل جديد.

(2) يجب أن تدور المحامل بمرونة دون تشويش بعد الفحص.

(3) تأكد من سلامة الأغطية الداخلية والخارجية للمحامل. في حال وجود أي تآكل، ابحث عن السبب وعالجه.

(4) يجب أن يتناسب الغلاف الداخلي للمحمل بشكل محكم مع العمود، وإلا فيجب التعامل معه.

(5) عند تركيب محامل جديدة، يُنصح بتسخينها بالزيت أو التيار الدوامي. يجب أن تتراوح درجة الحرارة بين 90 و100 درجة مئوية. ثبّت غلاف المحمل على عمود المحرك بدرجة حرارة عالية، وتأكد من تركيبه في مكانه. يُمنع منعًا باتًا تركيب المحمل في حالة باردة لتجنب إتلافه.

13. ما هي أسباب انخفاض مقاومة عزل المحرك؟

إذا كانت قيمة مقاومة العزل للمحرك قيد التشغيل أو التخزين أو في وضع الاستعداد لفترة طويلة لا تفي بمتطلبات اللوائح، أو كانت مقاومة العزل صفرًا، فهذا يدل على ضعف عزل المحرك. الأسباب العامة هي:
(1) المحرك رطب. بسبب الرطوبة، تتساقط قطرات الماء داخل المحرك، أو يتسلل الهواء البارد من قناة التهوية الخارجية إلى المحرك، مما يؤدي إلى رطوبة العزل وانخفاض مقاومته.

(2) تلف لفات المحرك. يحدث هذا غالبًا في المحركات التي تعمل منذ فترة طويلة. يجب إعادة اللفات المتقادمة إلى المصنع في الوقت المناسب لإعادة التلميع أو اللف، ويجب استبدال محرك جديد إذا لزم الأمر.

(3) يوجد الكثير من الغبار على اللف، أو أن المحمل يتسرب منه الزيت بشكل خطير، ويصبح اللف ملطخًا بالزيت والغبار، مما يؤدي إلى انخفاض مقاومة العزل.

(4) عزل سلك التوصيل وصندوق التوصيل رديء. أعد لفّ الأسلاك وتوصيلها.

(5) يسقط المسحوق الموصل الذي يسقط بواسطة حلقة الانزلاق أو الفرشاة في اللف، مما يتسبب في انخفاض مقاومة عزل الدوار.

(6) تعرض العزل للتلف الميكانيكي أو التآكل الكيميائي، مما أدى إلى تأريض اللف.
علاج
(1) بعد إيقاف تشغيل المحرك، يجب تشغيل السخان في بيئة رطبة. لمنع تكثف الرطوبة، يجب تشغيل السخان المضاد للبرد في الوقت المناسب لتسخين الهواء المحيط بالمحرك إلى درجة حرارة أعلى قليلاً من درجة حرارة المحيط، مما يُخرج الرطوبة من الجهاز.

(2) تعزيز مراقبة درجة حرارة المحرك، واتخاذ تدابير التبريد للمحرك بدرجة حرارة عالية في الوقت المناسب لمنع اللف من الشيخوخة بشكل أسرع بسبب درجة الحرارة العالية.

(3) احتفظ بسجل جيد لصيانة المحرك وقم بتنظيف لفائف المحرك ضمن دورة صيانة معقولة.

(4) تعزيز تدريب موظفي الصيانة على عملية الصيانة، والتطبيق الصارم لنظام قبول حزمة وثائق الصيانة.

باختصار، بالنسبة للمحركات ذات العزل الضعيف، يجب تنظيفها أولًا، ثم التحقق من تلف العزل. إذا لم يكن هناك أي تلف، جففها. بعد التجفيف، اختبر جهد العزل. إذا كان لا يزال منخفضًا، فاستخدم طريقة الاختبار لتحديد نقطة العطل لإجراء الصيانة.

شركة آنهوي مينجتنج للآلات المغناطيسية الدائمة والمعدات الكهربائية المحدودةhttps://www.mingtengmotor.com/)شركة متخصصة في تصنيع محركات المغناطيس الدائم المتزامنة. يضم مركزنا الفني أكثر من 40 موظفًا متخصصًا في البحث والتطوير، موزعين على ثلاثة أقسام: التصميم، والتصنيع، والاختبار، ويتخصصون في البحث والتطوير، والتصميم، وابتكار عمليات محركات المغناطيس الدائم المتزامنة. باستخدام برامج تصميم احترافية وبرامج تصميم خاصة لمحركات المغناطيس الدائم من تطويرنا الذاتي، نضمن أداء المحرك واستقراره، ونحسّن كفاءة الطاقة وفقًا للاحتياجات الفعلية وظروف العمل الخاصة بالمستخدم، خلال عملية التصميم والتصنيع.

حقوق النشر: هذه المقالة هي إعادة طباعة للرابط الأصلي:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

هذه المقالة لا تعكس وجهة نظر شركتنا. إذا كانت لديكم آراء أو وجهات نظر مختلفة، يُرجى تصحيحها!