1. لماذا يولد المحرك تيار العمود؟

لقد كان تيار العمود دائمًا موضوعًا ساخنًا بين كبرى شركات تصنيع السيارات. في الواقع، كل محرك لديه تيار عمود، ومعظمهم لن يعرض التشغيل العادي للمحرك للخطر. السعة الموزعة بين اللف وغطاء المحرك الكبير كبيرة، وتيار العمود لديه احتمالية عالية لحرق المحرك. تحمل. تردد التبديل لوحدة الطاقة للمحرك المتغير التردد مرتفع، ومقاومة تيار النبض عالي التردد الذي يمر عبر السعة الموزعة بين اللف والإسكان صغيرة وذروة التيار كبيرة. كما أن الجسم المتحرك ومجرى السباق يتآكلان ويتلفان بسهولة.

في الظروف العادية، يتدفق تيار متماثل ثلاثي الطور عبر الملفات المتناظرة ثلاثية الطور لمحرك تيار متردد ثلاثي الطور، مما يولد مجالًا مغناطيسيًا دائريًا. في هذا الوقت، تكون المجالات المغناطيسية عند طرفي المحرك متناظرة، ولا يوجد مجال مغناطيسي متناوب مرتبط بعمود المحرك، ولا يوجد فرق محتمل عند طرفي العمود، ولا يتدفق تيار عبر المحامل. قد تؤدي المواقف التالية إلى كسر تماثل المجال المغناطيسي، حيث يوجد مجال مغناطيسي متناوب مرتبط بعمود المحرك، ويتم تحفيز تيار العمود.

أسباب تيار العمود:

(1) تيار ثلاثي الطور غير متماثل؛

(2) التوافقيات في التيار الكهربائي.

(3) سوء التصنيع والتركيب، والفجوة الهوائية غير المستوية بسبب انحراف الدوار؛

(4) توجد فجوة بين نصفي الدائرة في قلب الجزء الثابت القابل للفصل؛

(5) لم يتم تحديد عدد القطع الأساسية للجزء الثابت على شكل مروحة بشكل مناسب.

المخاطر: يتآكل سطح محمل المحرك أو الكرة، مما يؤدي إلى تشكيل مسام صغيرة، مما يؤدي إلى تدهور أداء تشغيل المحمل، ويزيد من فقدان الاحتكاك وتوليد الحرارة، ويؤدي في النهاية إلى احتراق المحمل.

وقاية:

(1) التخلص من التدفق المغناطيسي النابض وتوافقيات مصدر الطاقة (مثل تركيب مفاعل تيار متردد على جانب خرج العاكس)؛

(2) قم بتثبيت فرشاة كربون ناعمة مؤرضة للتأكد من أن فرشاة الكربون المؤرضة مؤرضة بشكل موثوق وتتصل بالعمود بشكل موثوق للتأكد من أن إمكانات العمود صفر؛

(3) عند تصميم المحرك، قم بعزل مقعد المحمل وقاعدة المحمل المنزلق، وعزل الحلقة الخارجية والغطاء النهائي للمحمل المتداول.

2. لماذا لا يمكن استخدام المحركات العامة في مناطق الهضاب؟

بشكل عام، يستخدم المحرك مروحة تبريد ذاتية لتبديد الحرارة لضمان قدرته على التخلص من الحرارة الخاصة به عند درجة حرارة محيطة معينة وتحقيق التوازن الحراري. ومع ذلك، فإن الهواء الموجود على الهضبة رقيق، ويمكن أن تؤدي نفس السرعة إلى إزالة حرارة أقل، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك بشكل كبير. تجدر الإشارة إلى أن درجة الحرارة المرتفعة للغاية ستؤدي إلى انخفاض عمر العزل بشكل كبير، وبالتالي فإن العمر الافتراضي سيكون أقصر.

السبب 1: مشكلة مسافة الزحف. بشكل عام، يكون ضغط الهواء في مناطق الهضاب منخفضًا، لذا يجب أن تكون مسافة عزل المحرك بعيدة. على سبيل المثال، الأجزاء المكشوفة مثل أطراف المحرك تكون طبيعية تحت الضغط العادي، لكن الشرر سوف يتولد تحت الضغط المنخفض في الهضبة.

السبب 2: مشكلة تبديد الحرارة. يقوم المحرك بإزالة الحرارة من خلال تدفق الهواء. الهواء في الهضبة رقيق، وتأثير تبديد الحرارة للمحرك ليس جيدًا، وبالتالي فإن ارتفاع درجة حرارة المحرك مرتفع والعمر قصير.

السبب 3: مشكلة زيت التشحيم. هناك نوعان رئيسيان من المحركات: زيت التشحيم والشحوم. يتبخر زيت التشحيم تحت الضغط المنخفض، ويصبح الشحوم سائلاً تحت الضغط المنخفض، مما يؤثر على عمر المحرك.

السبب 4: مشكلة درجة الحرارة المحيطة. بشكل عام، يكون الفرق في درجات الحرارة بين النهار والليل في مناطق الهضاب كبيرًا، مما سيتجاوز نطاق استخدام المحرك. سيؤدي ارتفاع درجة الحرارة بالإضافة إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك إلى إتلاف عزل المحرك، كما أن درجة الحرارة المنخفضة ستتسبب أيضًا في تلف العزل.

الارتفاع له آثار سلبية على ارتفاع درجة حرارة المحرك، وكورونا المحرك (محرك الجهد العالي) وتخفيف محرك التيار المستمر. وتجدر الإشارة إلى الجوانب الثلاثة التالية:

(1) كلما زاد الارتفاع، زاد ارتفاع درجة حرارة المحرك وقلت طاقة الخرج. ومع ذلك، عندما تنخفض درجة الحرارة مع زيادة الارتفاع للتعويض عن تأثير الارتفاع على ارتفاع درجة الحرارة، يمكن أن تظل طاقة الخرج المقدرة للمحرك دون تغيير؛

(2) عند استخدام المحركات ذات الجهد العالي في الهضاب، ينبغي اتخاذ تدابير مضادة للكورونا؛

(3) الارتفاع لا يساعد على تخفيف محركات التيار المستمر، لذا انتبه إلى اختيار مواد فرشاة الكربون.

3. لماذا لا يناسب تشغيل المحركات تحت الحمل الخفيف؟

تعني حالة تحميل ضوء المحرك أن المحرك يعمل، ولكن حمله صغير، ولا يصل تيار العمل إلى التيار المقدر وحالة تشغيل المحرك مستقرة.

يرتبط حمل المحرك ارتباطًا مباشرًا بالحمل الميكانيكي الذي يعمل عليه. كلما زاد الحمل الميكانيكي، كلما زاد تيار العمل. ولذلك، فإن أسباب حالة الحمل الخفيف للمحرك قد تشمل ما يلي:

1. الحمل الصغير: عندما يكون الحمل صغيرًا، لا يمكن للمحرك الوصول إلى المستوى الحالي المقدر.

2. تغيرات الحمل الميكانيكي: أثناء تشغيل المحرك، قد يتغير حجم الحمل الميكانيكي، مما يتسبب في حمل المحرك بشكل خفيف.

3. يتغير جهد مصدر طاقة العمل: إذا تغير جهد مصدر طاقة العمل للمحرك، فقد يتسبب ذلك أيضًا في حالة الحمل الخفيف.

عندما يعمل المحرك تحت حمل خفيف، فإنه سوف يسبب:

1. مشكلة استهلاك الطاقة

على الرغم من أن المحرك يستهلك طاقة أقل عندما يكون تحت حمل خفيف، إلا أنه يجب أيضًا أخذ مشكلة استهلاك الطاقة في الاعتبار عند التشغيل على المدى الطويل. نظرًا لأن عامل طاقة المحرك منخفض تحت الحمل الخفيف، فإن استهلاك طاقة المحرك سيتغير مع الحمل.

2. مشكلة ارتفاع درجة الحرارة

عندما يكون المحرك تحت حمل خفيف، فقد يتسبب ذلك في ارتفاع درجة حرارة المحرك وتلف ملفات المحرك والمواد العازلة.

3. مشكلة الحياة

الحمل الخفيف قد يقلل من عمر المحرك، لأن المكونات الداخلية للمحرك تكون عرضة لإجهاد القص عندما يعمل المحرك تحت حمل منخفض لفترة طويلة، مما يؤثر على عمر خدمة المحرك.

4. ما هي أسباب ارتفاع درجة حرارة المحرك؟

1. الحمل الزائد

إذا كان حزام النقل الميكانيكي ضيقًا جدًا وكان العمود غير مرن، فقد يكون المحرك محملاً بشكل زائد لفترة طويلة. في هذا الوقت، يجب تعديل الحمل للحفاظ على تشغيل المحرك تحت الحمل المقدر.

2. بيئة العمل القاسية

إذا تعرض المحرك للشمس، أو تجاوزت درجة الحرارة المحيطة 40 درجة مئوية، أو كان يعمل تحت تهوية سيئة، فسوف ترتفع درجة حرارة المحرك. يمكنك بناء سقيفة بسيطة للظل أو استخدام منفاخ أو مروحة لنفخ الهواء. يجب عليك الاهتمام أكثر بإزالة الزيت والغبار من قناة تهوية المحرك لتحسين ظروف التبريد.

3. جهد مصدر الطاقة مرتفع جدًا أو منخفض جدًا

عندما يعمل المحرك ضمن نطاق -5%-+10% من جهد مصدر الطاقة، يمكن الحفاظ على الطاقة المقدرة دون تغيير. إذا تجاوز جهد مصدر الطاقة 10% من الجهد المقنن، فستزداد كثافة التدفق المغناطيسي الأساسي بشكل حاد، وسيزداد فقدان الحديد، وسيسخن المحرك بشكل زائد.

تتمثل طريقة الفحص المحددة في استخدام مقياس التيار المتردد لقياس جهد الناقل أو الجهد الطرفي للمحرك. إذا كان السبب هو جهد الشبكة، فيجب إبلاغ قسم إمداد الطاقة لحله؛ إذا كان انخفاض جهد الدائرة كبيرًا جدًا، فيجب استبدال السلك ذو مساحة مقطع عرضي أكبر ويجب تقصير المسافة بين المحرك ومصدر الطاقة.

4. فشل مرحلة الطاقة

إذا تم كسر مرحلة الطاقة، فسيعمل المحرك في مرحلة واحدة، مما سيؤدي إلى تسخين ملف المحرك بسرعة واحتراقه في وقت قصير. لذلك، يجب عليك أولاً التحقق من المصهر ومفتاح المحرك، ثم استخدام مقياس متعدد لقياس الدائرة الأمامية.

5. ما الذي يجب فعله قبل استخدام المحرك الذي لم يتم استخدامه لفترة طويلة؟

(1) قم بقياس مقاومة العزل بين الجزء الثابت ومراحل الملف وبين الملف والأرض.

يجب أن تستوفي مقاومة العزل R الصيغة التالية:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: الجهد المقنن لملف المحرك (V)

ف: قوة المحرك (كيلوواط)

للمحركات ذات Un＝380V، R＞0.38MΩ.

إذا كانت مقاومة العزل منخفضة، يمكنك:

أ: قم بتشغيل المحرك بدون تحميل لمدة 2 إلى 3 ساعات لتجفيفه؛

ب: قم بتمرير طاقة التيار المتردد ذات الجهد المنخفض بنسبة 10% من الجهد المقنن من خلال اللف أو قم بتوصيل الملف ثلاثي الطور على التوالي ثم استخدم طاقة التيار المستمر لتجفيفه، مع الحفاظ على التيار عند 50% من التيار المقنن؛

ج: استخدم مروحة لإرسال الهواء الساخن أو عنصر التسخين لتسخينه.

(2) تنظيف المحرك.

(3) استبدل شحم المحمل.

6. لماذا لا يمكنك تشغيل المحرك في بيئة باردة حسب الرغبة؟

إذا تم الاحتفاظ بالمحرك في بيئة ذات درجة حرارة منخفضة لفترة طويلة جدًا، فقد يحدث ما يلي:

(1) سوف يتشقق عزل المحرك.

(2) سوف يتجمد شحم المحمل؛

(3) سوف يتحول اللحام الموجود على وصلة السلك إلى مسحوق.

لذلك، يجب تسخين المحرك عند تخزينه في بيئة باردة، ويجب فحص اللفات والمحامل قبل التشغيل.

7. ما هي أسباب عدم توازن التيار ثلاثي الطور للمحرك؟

(1) جهد ثلاثي الطور غير متوازن: إذا كان الجهد ثلاثي الطور غير متوازن، فسيتم توليد تيار عكسي ومجال مغناطيسي عكسي في المحرك، مما يؤدي إلى توزيع غير متساوي للتيار ثلاثي الطور، مما يؤدي إلى زيادة تيار ملف طور واحد

(2) الحمل الزائد: يكون المحرك في حالة تشغيل زائدة، خاصة عند بدء التشغيل. يزداد تيار الجزء الثابت والدوار للمحرك ويولد الحرارة. إذا كان الوقت أطول قليلاً، فمن المحتمل جدًا أن يكون تيار الملف غير متوازن

(3) أخطاء في ملفات الجزء الثابت والدوار للمحرك: سوف تتسبب الدوائر القصيرة من دورة إلى أخرى، والتأريض المحلي، والدوائر المفتوحة في ملفات الجزء الثابت في حدوث تيار زائد في مرحلة أو مرحلتين من ملف الجزء الثابت، مما يتسبب في خلل خطير في التيار ثلاثي الطور

(4) التشغيل والصيانة غير السليمة: قد يؤدي فشل المشغلين في فحص المعدات الكهربائية وصيانتها بانتظام إلى تسرب المحرك للكهرباء، وتشغيله في حالة فقدان الطور، وتوليد تيار غير متوازن.

8. لماذا لا يمكن توصيل محرك 50 هرتز بمصدر طاقة 60 هرتز؟

عند تصميم محرك، يتم تصنيع صفائح فولاذ السيليكون بشكل عام لتعمل في منطقة التشبع لمنحنى المغنطة. عندما يكون جهد مصدر الطاقة ثابتًا، فإن تقليل التردد سيزيد من التدفق المغناطيسي وتيار الإثارة، مما سيؤدي إلى زيادة تيار المحرك وفقدان النحاس، وفي النهاية زيادة ارتفاع درجة حرارة المحرك. في الحالات الشديدة، قد يحترق المحرك بسبب ارتفاع درجة حرارة الملف.

9. ما هي أسباب فقدان الطور الحركي؟

مزود الطاقة:

(1) ضعف الاتصال التبديل؛ مما أدى إلى إمدادات الطاقة غير مستقرة

(2) انقطاع المحول أو الخط؛ مما أدى إلى انقطاع نقل الطاقة

(3) الصمامات في مهب. قد يؤدي الاختيار غير الصحيح أو التثبيت غير الصحيح للمصهر إلى كسر المصهر أثناء الاستخدام

المحرك:

(1) براغي صندوق طرفية المحرك مفكوكة وفي اتصال ضعيف؛ أو تلف أجزاء المحرك، مثل أسلاك الرصاص المكسورة

(2) سوء لحام الأسلاك الداخلية؛

(3) لف المحرك مكسور.

10. ما هي أسباب الاهتزاز والضوضاء غير الطبيعية في المحرك؟

الجوانب الميكانيكية:

(1) تلف شفرات مروحة المحرك أو أن المسامير التي تثبت شفرات المروحة مفكوكة، مما يتسبب في اصطدام شفرات المروحة بغطاء شفرة المروحة. ويختلف حجم الصوت الذي يصدره تبعًا لشدة الاصطدام.

(2) بسبب تآكل المحمل أو اختلال محاذاة العمود، فإن دوار المحرك سوف يحتك ببعضه البعض عندما يكون غريب الأطوار بشكل خطير، مما يتسبب في اهتزاز المحرك بعنف وينتج أصوات احتكاك غير متساوية.

(3) مسامير تثبيت المحرك مفككة أو الأساس غير ثابت بسبب الاستخدام طويل الأمد، لذلك ينتج المحرك اهتزازًا غير طبيعي تحت تأثير عزم الدوران الكهرومغناطيسي.

(4) المحرك الذي تم استخدامه لفترة طويلة يعاني من طحن جاف بسبب نقص زيت التشحيم في المحمل أو تلف الكرات الفولاذية في المحمل، مما يسبب أصوات هسهسة أو غرغرة غير طبيعية في غرفة محمل المحرك.

الجوانب الكهرومغناطيسية:

(1) تيار ثلاثي الطور غير متوازن؛ تظهر ضوضاء غير طبيعية فجأة عندما يعمل المحرك بشكل طبيعي، وتنخفض السرعة بشكل ملحوظ عند التشغيل تحت الحمل، مما يؤدي إلى هدير منخفض. قد يكون هذا بسبب التيار غير المتوازن ثلاثي الطور أو الحمل الزائد أو التشغيل أحادي الطور.

(2) خطأ ماس كهربائى في الجزء الثابت أو الدوار. إذا كان الجزء الثابت أو الدوار للمحرك يعمل بشكل طبيعي، أو تم كسر خطأ الدائرة القصيرة أو دوار القفص، فسيصدر المحرك صوت طنين مرتفع ومنخفض، وسوف يهتز الجسم.

(3) عملية التحميل الزائد للمحرك؛

(4) خسارة المرحلة؛

(5) جزء لحام القفص الدوار مفتوح ويسبب كسر القضبان.

11. ما الذي يجب فعله قبل تشغيل المحرك؟

(1) بالنسبة للمحركات المركبة حديثًا أو المحركات التي خرجت عن الخدمة لأكثر من ثلاثة أشهر، يجب قياس مقاومة العزل باستخدام مقياس جهد 500 فولت. بشكل عام، يجب ألا تقل مقاومة العزل للمحركات ذات الجهد أقل من 1 كيلو فولت وسعة 1000 كيلووات أو أقل عن 0.5 ميجا أوم.

(2) تحقق مما إذا كانت أسلاك توصيل المحرك متصلة بشكل صحيح، وما إذا كان تسلسل الطور واتجاه الدوران يفي بالمتطلبات، وما إذا كان الاتصال الأرضي أو الصفري جيدًا، وما إذا كان المقطع العرضي للسلك يلبي المتطلبات.

(3) تحقق مما إذا كانت مسامير تثبيت المحرك مفكوكة، وما إذا كانت المحامل تفتقر إلى الزيت، وما إذا كانت الفجوة بين الجزء الثابت والدوار معقولة، وما إذا كانت الفجوة نظيفة وخالية من الحطام.

(4) وفقًا لبيانات لوحة اسم المحرك، تحقق مما إذا كان جهد مصدر الطاقة المتصل ثابتًا، وما إذا كان جهد مصدر الطاقة مستقرًا (عادةً ما يكون نطاق تقلب جهد مصدر الطاقة المسموح به هو ± 5%)، وما إذا كان اتصال اللف ثابتًا صحيح. إذا كان جهاز بدء التشغيل متدرجًا، فتحقق أيضًا مما إذا كانت أسلاك جهاز البدء صحيحة.

(5) تحقق مما إذا كانت الفرشاة على اتصال جيد بالمبدل أو حلقة الانزلاق، وما إذا كان ضغط الفرشاة يتوافق مع لوائح الشركة المصنعة.

(6) استخدم يديك لتدوير دوار المحرك وعمود الآلة المدفوعة للتحقق مما إذا كان الدوران مرنًا، وما إذا كان هناك أي تشويش أو احتكاك أو كنس للتجويف.

(7) تحقق مما إذا كان جهاز النقل به أي عيوب، مثل ما إذا كان الشريط ضيقًا جدًا أو فضفاضًا جدًا وما إذا كان مكسورًا، وما إذا كان اتصال الاقتران سليمًا.

(8) تحقق مما إذا كانت سعة جهاز التحكم مناسبة، وما إذا كانت سعة الذوبان تلبي المتطلبات وما إذا كان التثبيت ثابتًا.

(9) تحقق مما إذا كانت أسلاك جهاز البدء صحيحة، وما إذا كانت جهات الاتصال المتحركة والثابتة على اتصال جيد، وما إذا كان جهاز البدء المغمور بالزيت يعاني من نقص الزيت أو تدهورت جودة الزيت.

(10) تحقق مما إذا كان نظام التهوية ونظام التبريد ونظام التشحيم للمحرك طبيعيًا.

(11) تحقق مما إذا كان هناك أي حطام حول الوحدة يعيق التشغيل، وما إذا كان أساس المحرك والآلة المدفوعة ثابتًا.

12. ما هي أسباب ارتفاع درجة حرارة محمل المحرك؟

(1) لم يتم تثبيت المحمل المتداول بشكل صحيح، وكان التسامح المناسب ضيقًا جدًا أو فضفاضًا جدًا.

(2) الخلوص المحوري بين غطاء المحمل الخارجي للمحرك والدائرة الخارجية للمحمل المتداول صغير جدًا.

(3) الكرات والبكرات والحلقات الداخلية والخارجية وأقفاص الكرة متآكلة بشدة أو يتقشر المعدن.

(4) لم يتم تركيب الأغطية الطرفية أو أغطية المحامل على جانبي المحرك بشكل صحيح.

(5) الاتصال بالمحمل ضعيف.

(6) اختيار أو استخدام وصيانة الشحوم غير مناسب، أو أن الشحوم ذات نوعية رديئة أو متدهورة، أو أنها مختلطة مع الغبار والشوائب، مما يؤدي إلى تسخين المحمل.

طرق التثبيت والتفتيش

قبل فحص المحامل، قم أولاً بإزالة زيت التشحيم القديم من الأغطية الصغيرة داخل وخارج المحامل، ثم قم بتنظيف الأغطية الصغيرة داخل وخارج المحامل بفرشاة وبنزين. بعد التنظيف، قم بتنظيف الشعيرات أو الخيوط القطنية ولا تترك أي شيء في المحامل.

(1) افحص المحامل بعناية بعد التنظيف. يجب أن تكون المحامل نظيفة وسليمة، بدون ارتفاع درجة الحرارة، أو الشقوق، أو التقشير، أو شوائب الأخدود، وما إلى ذلك. ويجب أن تكون المجاري المائية الداخلية والخارجية سلسة ويجب أن تكون الفجوات مقبولة. إذا كان إطار الدعم مفكوكًا ويسبب احتكاكًا بين إطار الدعم وجلبة المحمل، فيجب استبدال محمل جديد.

(2) يجب أن تدور المحامل بمرونة دون تشويش بعد الفحص.

(3) تأكد من أن الأغطية الداخلية والخارجية للمحامل خالية من التآكل. إذا كان هناك تآكل، معرفة السبب والتعامل معه.

(4) يجب أن يتناسب الغلاف الداخلي للمحمل بشكل محكم مع العمود، وإلا فيجب التعامل معه.

(5) عند تجميع المحامل الجديدة، استخدم طريقة التسخين بالزيت أو التيار الدوامي لتسخين المحامل. يجب أن تكون درجة حرارة التسخين 90-100 درجة مئوية. ضع غلاف المحمل على عمود المحرك عند درجة حرارة عالية وتأكد من تجميع المحمل في مكانه. يمنع منعا باتا تركيب المحمل في حالة باردة لتجنب إتلاف المحمل.

13. ما هي أسباب انخفاض مقاومة عزل المحرك؟

إذا كانت قيمة مقاومة العزل للمحرك الذي تم تشغيله أو تخزينه أو في وضع الاستعداد لفترة طويلة لا تلبي متطلبات اللوائح، أو كانت مقاومة العزل صفرًا، فهذا يشير إلى أن عزل المحرك ضعيف. الأسباب بشكل عام هي كما يلي:
(1) المحرك رطب. بسبب البيئة الرطبة، تسقط قطرات الماء داخل المحرك، أو يغزو الهواء البارد من قناة التهوية الخارجية المحرك، مما يتسبب في رطوبة العزل وانخفاض مقاومة العزل.

(2) إن لف المحرك قديم. يحدث هذا بشكل رئيسي في المحركات التي تعمل لفترة طويلة. يجب إعادة اللف المتقادم إلى المصنع في الوقت المناسب لإعادة تلميعه أو إعادة لفه، ويجب استبدال محرك جديد إذا لزم الأمر.

(3) يوجد الكثير من الغبار على اللف، أو أن المحمل يتسرب بشكل خطير من الزيت، واللف ملطخ بالزيت والغبار، مما يؤدي إلى انخفاض مقاومة العزل.

(4) عزل سلك الرصاص وصندوق التوصيل ضعيف. أعد لف الأسلاك وأعد توصيلها.

(5) يسقط المسحوق الموصل بواسطة حلقة الانزلاق أو الفرشاة في اللف، مما يؤدي إلى انخفاض مقاومة عزل الجزء الدوار.

(6) تعرض العزل للتلف ميكانيكيًا أو للتآكل الكيميائي، مما يؤدي إلى تأريض الملف.
علاج
(1) بعد إيقاف تشغيل المحرك، يجب تشغيل السخان في بيئة رطبة. عندما يتم إيقاف المحرك، من أجل منع تكثيف الرطوبة، يجب تشغيل السخان المضاد للبرد في الوقت المناسب لتسخين الهواء حول المحرك إلى درجة حرارة أعلى قليلاً من درجة الحرارة المحيطة لطرد الرطوبة في الجهاز.

(2) تعزيز مراقبة درجة حرارة المحرك، واتخاذ تدابير التبريد للمحرك مع ارتفاع درجة الحرارة في الوقت المناسب لمنع اللف من الشيخوخة بشكل أسرع بسبب ارتفاع درجة الحرارة.

(3) احتفظ بسجل جيد لصيانة المحرك وقم بتنظيف لف المحرك ضمن دورة صيانة معقولة.

(4) تعزيز التدريب على عملية الصيانة لموظفي الصيانة. التنفيذ الصارم لنظام قبول حزمة مستندات الصيانة.

باختصار، بالنسبة للمحركات ذات العزل الضعيف، يجب علينا أولاً تنظيفها، ثم التحقق مما إذا كان العزل تالفًا. إذا لم يكن هناك ضرر، جففها. بعد التجفيف، اختبار الجهد العزل. إذا كان لا يزال منخفضًا، استخدم طريقة الاختبار للعثور على نقطة الخلل للصيانة.

شركة انهوى مينجتينج للآلات المغناطيسية الدائمة والمعدات الكهربائية المحدودة(https://www.mingtengmotor.com/)هي شركة متخصصة في تصنيع المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم. يضم مركزنا الفني أكثر من 40 موظفًا في مجال البحث والتطوير، مقسمين إلى ثلاثة أقسام: التصميم والمعالجة والاختبار، وهم متخصصون في البحث والتطوير والتصميم وابتكار العمليات للمحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم. باستخدام برامج التصميم الاحترافية وبرامج التصميم الخاصة للمحرك المغناطيسي الدائم التي تم تطويرها ذاتيًا، أثناء عملية تصميم المحرك وتصنيعه، سنضمن أداء المحرك واستقراره وتحسين كفاءة استخدام الطاقة للمحرك وفقًا للاحتياجات الفعلية وظروف العمل المحددة من المستخدم.

حقوق الطبع والنشر: هذه المقالة هي إعادة طبع للرابط الأصلي:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

هذه المقالة لا تمثل آراء شركتنا. إذا كان لديك آراء أو وجهات نظر مختلفة، يرجى تصحيحنا!